Вот откуда это, а? Почему с первыми тактами моцартовского шедевра встает перед моими глазами сумрачный зимний день, железная дорога и стучащий колесами поезд? Почему сразу закипают слезы?

Продажа билетов на поезда в Симферополь, которые поедут из материковой России на полуостров и обратно через мост, стартует 8 ноября, а первые поезда отправятся из Москвы и Санкт-Петербурга в 20-х числах декабря, передает «РИА Новости».

Помните анекдот, как мужик пытается возвратить в магазин воздушные шарики? Выясняется, что и надуваются они хорошо, и цвета у них яркие, и летают высоко. «Так в чем же дело?» «Да не радуют они...» 

Неисправность тормозной системы пригородного электропоезда стала причиной железнодорожной аварии, происшедшей в Москве поздно вечером в субботу,— такова на данный момент приоритетная версия сотрудников СКР, расследующих обстоятельства ЧП. В результате столкновения электрички с пассажирским составом Москва—Брест пострадали более 50 человек.

Правительство Тульской области планирует отменить новый железнодорожный экспресс Москва – Тула, введённый в обращение около четырёх месяцев назад. Не исключено, что власти региона просто перестраховываются, вспоминая события начала года, когда в ряде регионов были отменены целые маршруты пригородных поездов, а в нескольких регионах электрички перестали вовсе ходить. 

Причина аварий с участием пассажирского автотранспорта – далеко не только в недобросовестных перевозчиках, в нарушении норм технического обслуживания подвижного состава и в несоблюдении правил охраны труда. Причина кроется и в самой организации междугородних пассажирских перевозок.

Последний пассажирский поезд на линии Таллин - Москва отправился в воскресенье с Балтийского вокзала эстонской столицы в Россию. Сообщение по этому маршруту прекращается на неопределенный срок. Причиной закрытия линии стало заметное сокращение числа пользующихся ею клиентов.

Билетов на поезд нет. То есть мы заходим на сайт РЖД и пытаемся посмотреть за 45 суток наличие билетов. А их уже нет. На какие-то отдельные фирменные поезда (где цена поездки в купе порядка 10 тысяч) иногда бывает пара-тройка свободных мест, а на «нефирменные» - нет. Несколько дней пытались понять, когда же «билеты есть». В полночь дежурили, сразу после 8:00 утра пытались. Результат один – свободных мест нет. Поезд есть. А мест в нём нет. Ни купейных, ни плацкартных, никаких.

Личный транспорт фактически незаменим лишь в сельских районах, где плотность населения настолько низка, что автобусы по факту перевозили бы столько же людей, сколько и автомобили – не более четырёх человек на рейс. Однако если в таких районах те же автомобили использовались бы в качестве общественного транспорта, то их эффективность даже там оказалась бы выше. (Замечу, что в некоторых удалённых районах Костромской или Вологодской областей водители, как правило, без проблем подвозят попутных пассажиров по цене билета на автобус). Для большинства жителей мегаполисов и крупных городов России автомобиль давно из средства передвижения превратился скорее в средство удовлетворения личных амбиций, демонстрации статуса, «самоутверждения» и доказательство состоятельности. И по сути именно на этом держится иллюзия преимущества личных машин.

В случае реализации проекта Трансмещёрской магистрали, часть пассажирских и основную массу грузовых поездов можно было бы направить новым, более коротким путём. Из северных регионов (Мурманск, Архангельск, Усть-Луга) на юг, в города Поволжья, южного Урала и в Казахстан поезда могли бы следовать через Вологду – Кострому – Иваново – Владимир – Рязань). И это обеспечило бы устойчивое развитие важнейших регионов центральной России («Великороссии»), прежде всего, Ивановской и Костромской областей, находящихся сейчас в глубокой депрессии.