Путин поручил подготовить программу санации Объединенной двигателестроительной корпорации /ОДК/, сообщает Интерфакс.
"Несмотря на то, что выручка корпорации в течение последних лет активно растет - она остается убыточной из-за долгов, унаследованных от вошедших в нее предприятий", - сказал он на совещании по вопросам производства двигателей для авиационной промышленности.
"Прошу подготовить программу санации компании", - потребовал президент. В этой программе, по мнению президента, необходимо предусмотреть меры по снижению долговой нагрузки и производственных издержек, а также предусмотреть оптимизацию портфеля ОДК.
Путин обратил внимание на необходимость для корпорации наращивать производство двигателей, сертифицированных по международным требованиям и стандартам. "Безусловно, это сложная и длительная процедура, но именно она открывает нам новые международные рынки", - заметил глава государства.
Он подчеркнул, что ОДК серьезно продвинулась в создание и расширение линейки вертолетных двигателей. Темпы создания двигателей для гражданской авиации, по мнению президента, также можно нарастить. "Что касается гражданской авиации, то здесь один наших ключевых приоритетов - новый среднемагистральный пассажирский самолет МС-21. Знаю, что демонстрационный двигатель для этой машины уже готов и проходит испытания", - сказал Путин, подчеркнув, что важно не затягивать его сертификацию, чтобы в запланированные сроки приступать к серийному производству.
От редакции: Сразу бросается в глаза непривычная лексика Путина. Он, конечно, корифей всех наук, но санация ОДК, оптимизация портфеля и прочее позволяет предположить, что выступление президента готовили где-то в самой ОДК.
Ну ладно, Путин не понимает в авиационных двигателях - имеет право не понимать. Но разве проблема двигателестроения в России состоит в оптимизации портфеля компании? Вот у эффективных менеджеров - другое дело, это их среда, их епархия. Какие двигатели, если выручка компании страдает от "неэффективных активов"?
Дальше все понятно: глава ОДК г-н Масалов, окончил финансово-экономический факультет Государственной финансовой академии при правительстве РФ по специальности «финансы и кредит». C 1992 по 2004 год работал на руководящих постах в ряде финансово-промышленных компаний и банковских структур. С 2004 по 2005 год — заместитель председателя правления ООО «Группа «Абсолют» (торговля недвижимостью). С 2005 по 2009 год — генеральный директор группы компаний ООО ИСК «Глетчер» (инвестиционно-строительная компания). С 2009 по 2010 год — заместитель генерального директора по экономике и финансам, заместитель управляющего директора — директор по экономике и финансам ОАО НПО «Сатурн». С 2010 по 2011 год — и. о. генерального директора ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют». С 31 марта 2011 года — генеральный директор ФГУП «НПЦ газотурбостроения «Салют». С 19 июля 2012 — генеральный директор ОАО «Управляющая компания «Объединённая двигателестроительная корпорация».
Все ясно? Приглашенный со стороны бухгалтер становится главой ведущего в своей области промышленного предприятия, а позже возглавляет госкорпорацию. Как написал бы Гончаров, "обыкновенная история". Стилистика путинских назначений - пусть ничего не смыслит в отрасли, лишь бы был "свой". Почему "своими" становятся только люди со специфическими местами в биографии - вопрос отдельный, и, видимо, тоже к Путину.
Мне приходилось касаться проблем "Салюта" именно в "масаловский" период. История грустная, уникальный коллектив и уникальное производство сегодня уже не может считатья головным в своей отрасли, разработка двигателей как таковая загублена и, скажем, двигатель к истребителю пятого поколения так и "завис", поскольку кроме "Салюта" с этой проблемой справиться некому.
Русский способ производства - это прежде всего люди. Коллектив "Салюта" плодбирался по человечку со всего бывшего Союза. Нет коллектива - нет ни разработки, ни производства. Зато оптимизация портфеля, санация - в полный рост. Правда, "санация" в точном переоде значит "оздоровление", а тут нечто иное - организм убивается, но внешний вид сохраняется вполне товарный. Но это работа не для лекаря, а для таксидермиста, специалиста по изготовлению чучел.
В общем, компании эффективных менеджеров позволят создать чучело русского двигателестроения, которое может быть неплохо продано в музей. Что до разработки реальных двигателей, то эта проблема решается совершенно не с того конца, за который дали ухватиться Путину.
Анатолий Баранов, главный редактор ФОРУМа.мск
Материалы по теме:
Завод Салют. Пора прекращать издевательство
Заказное банкротство авиамоторного завода "Салют"
|
|
