Беда не только в том, что мы стесняемся спрашивать, когда чего-то не знаем, - беда в том, что мы спрашиваем не тех.
Мы спрашиваем о бизнесе 30-летних консультантов, не создавших ни одной фирмы и сталкивавшихся с конкуренцией только при устройстве на работу, о политике у экспертов, не участвовавших ни в одной избирательной кампании, о свободе слова у журналистов, о любви у разведенных, о свободе у философов...
Результат предсказуем.
Философы, например, любят порассуждать о свободе как индивидуализме, как о свободе от коллектива. Но всякий, стоявший в пробках, знает, что эти понятия находятся в разных плоскостях. В пробке нет и речи ни о каком коллективизме, каждый заперся в своей жестяной коробочке, и все, на что может хватить вашей солидарности и самосознания, - погудеть вслед вашим хозяевам, пролетающим мимо с мигалками и «крякалками». Но и со свободой в пробке тоже все в порядке, верно? Заключенный хотя бы знает, когда он выйдет из тюрьмы; водитель же обычно не имеет представления, когда он вырвется из пробки.
Боюсь даже подумать, кого надо спрашивать о любви (наверное, писателей), - но о свободе надо спрашивать экономистов.
И тогда вместо философских головоломок типа «осознанной необходимости» (а как, например, быть со свободой большого числа индивидуумов, в принципе не способных осознать что-либо?) вы получите четкую и, главное, технологичную, применимую на практике формулу: «Свобода - это избыток инфраструктуры».
Мы можем действовать - и даже думать - только в рамках уже существующей инфраструктуры (в том числе интеллектуальной). Недостаток инфраструктуры - от дорог и электричества до систематизированных знаний - объективно лишает человека возможности осознанно ставить цели и достигать их, что по сути дела превращает его в общественное животное.
Зачем сажать в тюрьму, когда можно лишить мобильности дезорганизацией транспорта, бедностью или страхом милиции, да еще и дебилизировать сочетанием разложившегося, превращенного исключительно с бизнес образования и эффективной пропаганды?
Свобода слова необходима, но, чтобы оно из мычания по кухням стало словом, чтобы оно могло быть услышано и начало действовать, - ему тоже нужна инфраструктура.
Ограничение инфраструктуры душит свободу не менее эффективно, чем полицейский террор, но более надежно, потому что не вызывает сопротивления: можно мечтать об искоренении «неверных ментов» (хотя в нашей стране государство, похоже, открыто исходит из презумпции полного отсутствия честных милиционеров), но нельзя даже мечтать о том, чтобы самому построить дорогу. Это сложнее, чем наказать конкретного преступника в погонах; гражданскому обществу это не под силу.
Можно принять подробнейшим образом проработанные законы о предоставлении всех мыслимых и немыслимых прав, - но без инфраструктуры, обеспечивающей их исполнение, их можно печатать в рулонах и без текста.
Классический пример - Латинская Америка: конституции большинства ее стран более проработаны и демократичны, чем у США, - вот только значительная часть населения не может их даже прочитать. Не умеет.
Поэтому свобода - это не торжественные декларации политиков и общественных деятелей и даже не «хорошие законы».
Это пустующие пространства в аэропорту Даллас, которые можно в любой момент загрузить новыми рейсами, хоть на Марс.
Это возможность честным трудом, и даже особенно не надрываясь, заработать на билет до Владивостока.
Это дороги, по которым можно поехать в любую сторону и доехать, куда вам надо, - и необходимый для этого транспорт.
Это толпы людей на улицах Чэнду (столица Сычуани, по населению чуть меньше Киева и Берлина) на мотороллерах и мопедах, которые не загрязняют воздух, мгновенно стартуют и мгновенно же останавливаются, потому что работают на аккумуляторах. Чэнду пересела на них менее чем за 5 лет: власти учли, что топливо дорожает, китайцы в массе своей все еще бедны, и электроскутер или электромопед доступны тем, кто не может тратиться на бензин. А монополизм энергетиков сдерживается государством, и в Китае они не имеют возможности душить экономику и общество ради своих аппетитов.
Парадоксально, но свобода нерыночна по своей сути, ибо избыточность инфраструктуры окупается только в стратегической перспективе: в каждый отдельный момент времени эта избыточность расточительна.
Но именно она делает нас свободными.
И Россия не свободна не столько из-за лишения людей прав - от социальных до политических (так, отсутствие гарантированного государством прожиточного минимума де-факто означает отсутствие права на жизнь), сколько из-за отсутствия инфраструктуры, позволяющей их реализовать.
И потому государство, которое мы содержим и которое мы пока терпим, должно нам не только свободу слова, честный суд и восстановление социальной сферы. В первую очередь оно должно нам массовое строительство линий электропередач и дорог: по ним приходит не только богатство, в соответствии с китайской поговоркой, - по ним, хотя и чуть позже, приходит свобода.
Цючжайгоу, 2008
|
|
