Дорога на Пермский экономический форум с "Левого берега"

Официальное

11 сентября, состоялось открытие V Пермского экономического форума. По традиции (форум проводится уже пять лет), первый день форума посвящен системным преобразованиям: изменениям в экономике в условиях мирового кризиса, развитию конкурентной модели здравоохранения и образования, а на второй день, 12 числа, обсуждались проблемы собственно Пермского края.

По большому счету, сегодня в России, возможно, именно благодаря отдаленности от Москвы и Петербурга, именно форум в перми имеет шанс стать наиболее интересной площадкой для обсуждения экономических и социальных проблем - в других местах бродят "випы" с охраной, заорганизованность как на европейском саммите по меньшей мере и свежей мысли услышать нельзя при всем желании. Там их нет просто по регламенту.

В Перми губернатор Олег Чиркунов, главное действующее лицо форума, "ходит между людей" (с) "Ликвидация", делает это не просто демонстративно без галстука, но вообще одет как-то уж сильно "от кутюр". Санаторий "Демидково", чуть выше самой Перми по течению Камы - это очень подходящее место для форума "без галстуков" - с одной стороны, нежелательному человеку туда добраться непросто чисто технически, а с другой - огромные пространства, где без напряга можно было бы разместить и в 10 раз больше народу, и они все равно не будут "толкаться локтями". Хотя номера были заняты все, желающих участвовать оказалось много. Но если вам надо с кем-то поговорить, у вас на этом форуме не возникает проблемы, где "приткнуться" - пространство безгранично.

Теперь надо заметить - форум изначально проводится либералами и для либералов. И на пятой его итерации "главное блюдо" - это все равно либералы: Ясин, Мау, Бабаков и мн.др. Правда, что для чисто либерального мероприятия нехарактерно, доклад представительницы Всемирного банка Черчинг Го, произнесенный ей, что естественно, по-английски, слушали как-то мало и вяло - пермские либералы отличаются от столичных тем, что современную "латынь" могут знать неуверенно. Да и зачем им, с такой-то структурой реального сектора, создававшейся еще при царе Горохе с целью "закопать" современных "латинян" вместе с МВФ и ВБ. Тем более, что и либералы сегодня говорят о своем либерализме, немного стесняясь... ну, мол, такие мы.

Поэтому именно на Пермском форуме, кажется, впервые в истории подобных мероприятий, отдельный круглый стол был выделен для левых идей - это целиком заслуга, видимо, Марата Гельмана, который давно уже заделался натуральным пермяком- в программе и всех релизах он так и фигурировал: директор Пермского музея современного искусства Марат Гельман. Губернатор Чиркунов хочет сделать из Перми "культурную столицу" если не всей России, то существенной ее части. Задача масштабная и обнадеживающая: культура - это свобода. Без свободы культура загибается как кактус на гололеде.

"Левый берег" либеральной экономики?

Поэтому - круглый стол "Левый берег", на который модератор Николай Новичков пригласил с докладами не только "условно левого" Александра Бабакова, но и Михаила Хазина, Александра Бузгалина и меня, то есть Анатолия Баранова, главного редактора ФОРУМа.мск.

Любопытно, что название получилось очень символичным: есть очень далеко от Перми город Химки, получивший всероссийскую известность не производством космических аппаратов "Венера", а, как раз, наоборот, разгулом бандитизма - именно в Химках убили первого депутата Госдумы, именно там из 3 редакторов трех независимых газет совершались покушения на всех троих, последний - Михаил Бекетов. Так вот, в этих бандитских Химках есть район "Левый берег" - примерно то же для Химок, что Гарлем для Нью-Йорка. Вот там 10 лет я и отучился в средней школе.

Естественно, "условно левый" вице-спикер Госдумы Александр Бабаков на круглый стол "Левый берег" не пришел, ограничившись своим выступлением на пленарном заседании - его место очень кстати занял другой депутат Госдумы, кстати, от Перми - Олег Куликов от фракции КПРФ. И именно на "левый круглый стол" пришел прослушать губернатор Чиркунов в сопровождении Марата Гельмана и Владимира Мау. Ну, естественно, и народу там было немало.

Доклады Михаила Хазина и Александра Бузгалина будут опубликованы на ФОРУМе.мск - они того стоят. Для аудитории, видимо, считавшей, что левые - это нечто вроде карикатурного батьки Махно в изображении советского кинематографа, было открытием, что никто совершенно не требует все "отобрать и поделить", как это говорит Шариков в фильме члена КПРФ В.Бортко "Собачье сердце". И даже наоборот, как следовало из моего доклада "О Единых требованиях трудовых коллективов во время забастовок и массовых акций протеста" , отказаться от "липовой" буржуазной национализации, являющейся всего лишь диалектическим противовесом приватизации: предприятие, переданное ранее "эффективному собственнику" и доведенное им "до ручки" изымается на компенсационной основе (видимо, за хорошую работу), затем санируется целиком за счет бюджета и передается другому "эффективному собственнику". Естественно, такая национализация не нужна ни рабочим, и самому производству.

Более того, сегодняшнее государство просто не имеет инструментов для эффективного прямого управления госсобственностью. Буржуазное государство РФ - крайне неэффективный собственник, и упования некоторой части левых на национализацию по меньшей мере беспочвенны. Вот пример -  предприятия Прикамья остаются должны своим сотрудникам более 150 млн рублей. Таковы данные Пермьстата по задолженностям предприятий по зарплате на 1 сентября. Так, около 50 млн задолжал своим работникам только Пермский пороховой завод, примерно 10 млн - завод им. Дзержинского.

То есть треть всей задолженности по зарплате - это Казенное предприятие Пермский пороховой завод, которое нельзя ни обанкротить, ни объявить на нем забастовку. Как может прямое директивное управление государства привести к задолженности по зарплате в размере трети задолженности по всему Пермскому краю? При этом завод реально нужен государству, это единственный из 8 пороховых заводов, который реально работает и что-то производит. Без него нечем будет стрелять не только армии, но и не будет ракет - ни "Тополей" и "Булавы" для Стратегических ядерных сил, ни тактических ракет на продажу для Уго Чавеса. И в этих условиях, например,государство предлагало заменить директора Порохового завода на бывшего главного инженера... государственного же завода им. Дзержинского, занимающего вторую строчку в рейтинге неплательщиков зарплаты.

Вот такое прямое управление государством... И оно еще с гордостью заявляет, что с начала года за нарушение трудовых прав сотрудников было привлечено к ответственности две тысячи юридических лиц. Сумма штрафов, которую им пришлось выплатить, составила 6 млн рублей. То есть юридическое лицо не имеет денег на выплату зарплаты, а его штрафуют дополнительно.

Естественно, наши Единые требования предлагают прежде всего не дать "соскочить" всем этим "эффективным менеджерам" с кассой, оставив трудовым коллективам и предприятиям лишь долги - за которые потом будут обвинят рабочих и инженеров в "неэффективности" их производства. Нужно, в конце концов, передать часть управленческих функций в руки рабочих и ИТР, тех, кто собственно и создает материальные ценности и само это производство тоже.

Кстати, в зале звучали подобные слова, про "алкашей с Мотовилихи". Пришлось напомнить, что Мотовилиха дала каждый второй орудийный ствол Второй мировой войны, и не вина рабочих и инженеров, что государство не сумело вовремя перепрофилировать этот гигантский завод, растянувшийся вдоль Камы на 22 километра - это вопрос как раз государственного управления, оно не эффективно, а не рабочие. Напомнить пришлось и про то, что Пермский край - это прежде всего промышленность, это "Ависма", дающая до 40% мирового производства титановой губки, это "Уралкалий", производящий до 5% мировой добычи калийных удобрений. И если государство не способно распорядиться всем этим богатством, то в этом проблема вовсе не рабочего класса, а совсем иной социальной группы.

Меня спросили, получит ли, скажем, АвтоВАЗ в результате передачи блокирующего пакета акций в руки Совета трудового коллектива новое качество автомобиля? Пришлось ответить, что АвтоВАЗ получит новое качество трудового коллектива, а автомобили и все остальное делают как раз люди.И говоря о "человеческом капитале" нужно в первую очередь думать не о детских садах и вузах, а о людях, занятых непосредственным производством материальных ценностей, тем самым общественным производством, которое и является основой любой социально-экономической формации. И отчужденный труд, по моему глубокому убеждению, является сегодня тормозом развития нового постиндустриального общества, тормозом в развитии нового ведущего класса этого общества " нового пролетариата", который отличается от "старого" именно отношением к производству, отсутствием у него фактора "отчужденного труда".

Да, в старом индустриальном мире предпринимателю было в принципе все равно, что и как производить - единственным мерилом всего была норма прибыли. Аналогично этому принципу формировался и "конгруэнтный" предпринимателю класс пролетариев - рабочего интересовала только зарплата и условия труда, а никак не его результат.

Но постиндустриальный мир, в котором должны, сообразно с изменением общественного производства, должен привести к новым трудовым отношениям - к заинтересованности рабочего в производстве, что создает новый класс - "новый пролетариат". При СССР этот процесс начался, но оборвался, Советский союз так и не смог преодолеть проблему отчуждения труда - во многом "благодаря" новому классу номенклатуры, из которого мы и получили новых собственников со старыми пороками. Но рабочий класс в РФ сегодня много лучше, чем он был во времена Ленина и Троцкого - он образованней, в него влились ИТР, ставшие, по сути, интеллектуальными пролетариями. Но он и хуже - по способности к самоорганизации, по самоотверженности и способности к коллективным действиям. И формулирование Единых требований - это первый шаг российского индустриального пролетариата к его преобразованию в "новый пролетариат".

Дороги, которые мы выбираем

Ну и напоследок - о начале форума. В качестве "випов" был новый губернатор Кировской области Никита Белых со своим вице-губернатором Машей Гайдар. С трибуны пленарного заседания кто-то уже посетовал, что-де дороги в Кировской области очень тормозят развитие - больно уж скверные.

А надо сказать, что я приехал на Пермский форум как раз по этим дорогам - будучи очень ограничен во времени, я проехал по регионам на собственной машине, побывал в Нижнем и Казани, Ижевске и Елабуге, где встретился с активом, да и вообще смотреть на жизнь лучше непосредственно, нежели из окна поезда и тем более иллюминатора самолета. А о состоянии того или иного региона самое полное представление получаешь, проехав по второстепенным дорогам.

Так вот, дорога в европейском смысле этого слова заканчивается где-то за Нижним Новгородом, конкретно - после Кстова. До этого места поездку можно планировать, например, рано выехав из Москвы успеваешь на завтрак в "Икее" в Нижнем, можно договариваться с людьми, работает связь и так далее. Про Владимир, находящийся на полдороге до Нижнего, и не говорю - это по ощущениям уже такое дальнее Подмосковье. Ходят маршрутки и автобусы, можно проехать на такси, а уж личное авто делает вас настоящим владимирцем.

Но за Кстово в сторону Казани планировать уже трудно - дорога в три полосы, заметно перегруженная, с узкими местами на мостах. Серьезная авария - это перекрытие трассы на час-полтора. Для того, чтобы включать в "экономику" такую трассу, надо делать колоссальные поправки на непредвиденные задержки. Хотя доехать, конечно, можно, но по существу Казань с городской агломерацией вокруг - это уже совершенно отдельный от столицы регион. Между Татарстаном и Нижегородской областью - Чувашия с очень средним качеством дорог.

Это очень важно с точки зрения сохранения экономического пространства России - если дороги не справляются, то связи рвутся. Хотя если говорить о Татарстане - дороги там есть, более того, второстепенные дороги вполне проезжие. И это наглядно демонстрируется благополучием городков и поселков вдоль трасс - нормальные дома, во дворах автомобили, стада тучных личных коров, поля - не просто распаханные, а даже с искусственным поливом.Откуда знаю? Решил сократить почти 200 километров и проехать на Пермь севером, через Кировскую область...

Дорога на Арск вполне приличная, уже заметно хуже до Малмыжа, но дальше... Последние 10 километров до реки Вятка дорога уже грунтовая. Мне очень хотелось сказать губернатору Кировской области либералу Никите Белых, что по данным ученых в 21-м веке на дороги уже можно класть асфальт... Асфальта нет и за рекой Вятка, а там, где он наличествует, возникает вопрос - ведь танки Гудериана до Вятки не дошли, как же удалось добиться такого качества покрытия? Во всяком случае знаки ограничения скорости 40 км выглядят издевательством на "трассе", которую преодолеваешь на 1-2 передачах. По грунтовке даже быстрей выходит, хотя сейчас удивительно сухо для осени, как говорят, во время дождей на легковой машине там просто нечего делать.

Кстати, на этом направлении моста через Вятку нет. Есть только паромная переправа, на последний рейс которой мне удалось поспеть - после 19.00 экономические связи Кировской области с соседним Татарстаном на данном направлении прекращаются.

А река Вятка наглядно гибнет. Виной всему - варварское истребление лесов. Это же истребление виной и в разгроме на дорогах - лесовозы уничтожают покрытие не хуже танков.

На переправе в Гоньбе высоко на горе, на берегу реки стоит элеватор, напоминая средневековый замок в какой-нибудь Венгрии или Чехии.

"Кто догадался поставить элеватор на гору?" - спрашиваю паромщика.

Паромщик, мужик постарше моего, рассказал, что лет 25 назад баржи подходили к элеватору и грузились - это не гора, это река так обмелела. Кстати, Вятка в этом течении давно не судоходна. Чуть ниже парома - брод, где реку можно перейти, не пускаясь вплавь.

Дорогой губернатор Вятского края, я понимаю, что дорожный фонд относится к федеральному ведению и напрямую вам не подчиняется (Шаймиеву и Шанцеву тоже не подчиняется, но они как-то добиваются, что у них дороги строятся). Но не пора ли заменить паром на Вятке хотя бы понтонным мостом, связав тем самым вверенную вам область с соседним регионом на данном направлении круглосуточной экономической связью? Понтоны есть у военных, они продадут и недорого (подсказка).

Вместо этого губернатор со своей очаровательной заместительницей насыщаются либеральными мыслями. "Невидимая рука рынка" непосредственно из сочинений Гайдара-папы обязательно как-нибудь сама наведет мост во вверенной его дочери области, а также положит асфальт и ликвидирует варварское истребление лесов (последнее, впрочем, верно - с окончательной вырубкой последнего товарного дерева).

А потом кошмар вятских дорог сменяется неожиданно хорошими трассами в Удмуртии - всю республику можно проехать и по второстепенной дороге, держа в на спидометре 100-120 км даже ночью. А вокруг Ижевска вообще феерия - хорошее покрытие, везде разметка, объездная вокруг удмуртской столицы вообще отличная, даже местами освещена.

А вот за попытку пересечь границу Удмуртии и Пермского края на приличной скорости вы легко можете заплатить подвеской - среди нормальной с виду дороги зияют огромные ямы, "созданные" теми же лесовозами. Судя по лесам на окрестных горах, истреблять тут есть что - но что будет с Камой и Чусовой?

А дело к тому - если экономика Пермского края станет все больше смещаться в сырьевой сектор, лесам наступит полный кирдык. И можно много говорить об "экономике знаний", но когда полученные неизвестно для какой цели знания не прикладываются к общественному производству - они разрушают все вокруг. А валить лес и вывозить за границу - много ума не надо.

В общем, обратно я ехал уже через Ижевск-Елабугу, потерял лишних 200 километров, но на финал проехал быстрей на несколько часов. Это тоже экономика, и очень наглядная. Но этому не учат по учебникам. Надо немножко знать свою страну, почаще на нее смотреть вблизи. Не смущаться подвезти до соседней деревни мужичка с сапогах или бабу с корзинкой, а заодно расспросить о том, как жизнь. Откроется много интересного...