«Намерение состояло в том, чтобы уничтожить этот самолет», — сказал он. Информация о последних 30 минутах полета была получена при расшифровке данных «черного ящика», содержащего голосовые данные.
Выражая искренние соболезнования родным и близких погибших в этой авиационной катастрофе, следует напомнить, что такое происшествие — не первое в истории гражданской авиации. 19 декабря 1997 года гражданский самолет Boeing 737-36N, находящийся в эксплуатации перевозчика SilkAir потерпел крушение при выполнении рейса MI 185 по маршруту Тангеранг-Сингапур. Воздушное судно находилось на высоте около 10000 метров, после чего перевернулось, перешло в вертикальное пикирование и упало в реку Музи в окрестностях Палембранга. В результате этой катастрофы погибли 104 человека.
Основной причиной произошедшего считают самоубийство пилота. В процессе расследования катастрофы следователи провели имитационное моделирование траектории падения Boeing 737, совпадающее с показаниями радара. В результате, наиболее точное повторение маршрута падения удалось добиться только при намеренном переводе самолёта в пикирование. На основании этого, и с учётом того, что бортовые самописцы скорее всего были отключены также вручную одним из членов экипажа, было выдвинуто предположение о преднамеренности катастрофы.
Проведённый судмедэкспертами анализ личностей и жизненного уклада командира воздушного судна и второго пилота позволил следователям предположить, что виновником катастрофы мог быть КВС Цу Вай Минг, находившийся в «долговой яме». Возможно, что именно он отключил бортовые самописцы, обманным поручением вынудил второго пилота покинуть кабину, после чего направил самолёт к земле.
Первый пилот 41-летний Цу Вай Минг проработал в должности КВС 5 лет, налетал 7173 часа, из них 3614 на ВС типа Boeing 737. Второй пилот 23-летний Дункан Уорд, проработал в авиакомпании 1 год и 4 месяца, налетал 2501 час, из них на ВС типа Boeing 737 - 2311 часов.
В 15:37 по местному времени (08:37 UTC) рейс MI 185 взлетел с полосы №25R аэропорта Сукарно-Хатта в Тангеранге и взял курс к аэропорту Чанги в Сингапуре, полёт должен был занять всего 80 минут (1 час 20 минут) на высоте 35,000 футов (10668 метров).
В 15:47 самолет был на высоте 7500 метров и продолжал набирать высоту.
В 15:53 авиалайнер занял крейсерскую высоту: 10650 метров над уровнем моря.
В 16:05 прекратил работу речевой самописец (по версии следствия, он был отключен одним из членов экипажа. Предположительно командиром).
В 16:11:27 исправный самолёт неожиданно перевернулся на 180° и перешёл в практически вертикальное пикирование, преодолев менее чем за полминуты звуковой барьер (в 16:11:52 — 1200 км/ч). Из-за перегрузки, значительно превышающей предусмотренные для гражданских авиалайнеров, у самолета начал разрушаться хвост.
В 16:12:18 самолет Boeing 737-36N рейс SilkAir-185 упал в реку Музи недалеко от города Палембанг.
Расследованием занимались Национальный комитет по безопасности на транспорте (NTSC) и Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). При проведении поисковых работ на месте катастрофы были обнаружены бортовые самописцы, однако они перестали фиксировать полётную информацию за 6 минут до начала падения (время было определено на основании записей радаров диспетчерских служб).
Было установлено, что технических неполадок, которые могли бы стать причиной катастрофы, самолёт не имел (или установить их не удалось) и все системы работали в штатном режиме по меньшей мере до отключения параметрических регистраторов. При этом следствию не удалось обнаружить признаков сбоя электропитания, приводящего в некоторых случаях к нарушению работы самописцев, что указывало на преднамеренное их отключение одним из членов экипажа.
Некоторое сходство между произошедшей в 1997 году катастрофой и случившимся крушением самолёта Germanwings заставляет вновь поднять вопрос о качестве работ врачебно-летных экспертных комиссий, которые проводят оценку состояния здоровья личного состава, в том числе, пилотов гражданских ВС. Катастрофы такого типа не должны происходить, не допустить повтора трагедии — в силах авиационных администраций всех стран Европы.
Материалы по теме:
Гибель А320 в небе Франции не вызывает такого европейского ужаса, как донбасская авиакатастрофа
Американские испытания боевого лазера уничтожили германский лайнер и убили 150 невинных граждан
|
|
