Власть снова демонстрирует свое экономическое и социальное мышление, раскрывая душу с нездоровой искренностью. Для выкачивания денег из населения решено применить опыт компактной и ухоженной Германии к разбитым российским просторам – помимо акцизов и налогов собирать, для начала с дальнобойщиков, дополнительный оброк.
Фамилия сборщика оброка свидетельствует: власть сочла, что феодальных черт нынешнего российского государства ей уже не к чему стесняться и незачем скрывать. Идет дозревание государства до отказа от госбюджета как лишнего промежуточного звена при установлении «прямых экономических связей» между карманами граждан и карманами друзей Путина.
Происходит это на фоне заверений о преодолении кризиса. Сюжет для капитализма довольно стандартный – экономика растет, народ беднеет.
Власть по отношению к дальнобойщикам обладает преимуществом – она уже не девочка и вполне заматерела в наглости, безответственности и безнаказанности, дальнобойщики же дают слабину – при обсуждении, например, предложения блокировать МКАД они озаботились трудностями проезда скорой помощи. Свое полицейское величие государство демонстрирует плодовитостью до мелких пакостей – остановкой протестующих дальнобойщиков на постах, отправкой водителей на медосвидетельствование, а машин на штрафстоянки. Чиновничеству жизненно важно показать, что ему наплевать на общество, что власть крепка и не отступит. Власть рассматривает этот протест как вызов ее основам. Уступить – значит создать опаснейший для власти прецедент – отступление под давлением граждан. Есть, впрочем, и запасной вариант - в соответствии с золотыми стандартами бонапартизма можно перевести стрелки принятия решения на г-на Путина, этим подпитать жизнью любимую русскую сказку – о добром царе и злых боярах к обоюдному удовольствию и тех, и других.
Крупные транспортные предприятия имеют больше возможностей переложить возросшие издержки на плечи потребителей. В лице же дальнобойщиков одному из отрядов частных собственников пришлось побыть в шкуре пролетария, не имеющего кроме своего труда иных источников средств для жизни, им придется побыть и объектами фирменного скудоумия патриотов-охранителей, то есть пятой колонной и агентами госдепа.
Борьба мелкого собственника против грабежа со стороны номенклатурно-олигархического государства сегодня близка всем трудящимся классам.
Выступления водителей большегрузов являются примером классовой борьбы и внутри самого этого класса, имеющего двойственную природу – собственник и трудящийся. Эта двойственность толкает их как частных собственников к разрозненности, но и вынуждает как трудящихся к организованным солидарным действиям.
Правящий класс загнал страну в глубокий кризис. В таких условиях любая серьезная экономическая борьба приобретает и политический характер, потому как эта борьба покушается на основы политики этого государства. Лишний раз подтверждается: нечего ждать экономических изменений без политических.
Власть теряет координацию движений в своих конвульсиях, запутывается в своих авантюрах, потому не придется удивляться, если она для профилактики неприятностей, подобных дальнобойным, сочтет необходимым предпринять что-то более забористое, чем борьба с терроризмом в Сирии, тут и знаменитый законопроект об облегченном порядке стрельбы по толпе может пригодиться.
Коммунисты поддерживают мелких собственников той мере, в какой они могут быть попутчиками трудящихся в борьбе против государственного произвола. Справедливое возмущение дальнобойщиков находит понимание едва ли не во всех слоях населения, кроме тупиц, которым помешали припарковаться. Но коммунистам не к лицу пустые требования к власти сменить ее природу со ссылками на международное право.
Мы поддерживаем справедливые требования дальнобойщиков, зная, что такие орудия пролетариата, как организованность и солидарность, способны на многое и в руках мелких собственников.
Это может помочь вспомнить об этом оружии тем, у кого иного оружия нет.
|
|
