18 августа очередной юбилей Военно – Воздушных Сил Советского Союза. В этот день соберутся на товарищеские встречи военные летчики, инженеры и техники, ученые, конструкторы, мастера и рабочие – создатели боевых самолетов и вертолетов, ветераны ВВС. Не будем же мы, патриоты советского социалистического Отечества, отмечать наш праздник 12 августа по указу разрушителя страны Б. Ельцина. Конечно, власть выступит с дежурным поздравлением. СМИ, возможно, обозначат на ТВ пару фильмов на авиационную тему. На аэродромах покажут боевую технику и прыжки с парашютом, приурочат к юбилею Международный авиакосмический салон в Жуковском, где продемонстрируют свое мастерство «Стрижи», «Беркуты» и «Русские витязи». Глядя на все это, может быть кто – то и подумает: да, есть еще порох в пороховицах, воздушные рубежи на замке и можно спать спокойно. Но для тех, кто отдал военной авиации лучшие годы жизни, летал сам и учил летать других, нес боевое дежурство и держал в наморднике авиацию НАТО, уверен, что 18 августа далеко не праздничный юбилей. Потому, что нам есть с чем сравнить современное состояние ВВС.
Впервые самолеты в военных целях были использованы в 1911 году на маневрах Петербургского, Варшавского и Киевского военных округов. В боевых условиях русские самолеты впервые применялись в 1912-
ВВС первого в мире государства рабочих и крестьян создавались вместе с Красной Армией. Советская подлинно народная власть, Коммунистическая партия понимали, что в современной войне без авиации победа немыслима и всячески заботилась о ВВС. Уже 28 октября 1917 года по инициативе В.И. Ленина было образовано Бюро комиссаров авиации и воздухоплавания, а в августе
Мальчишки советского времени приходили в авиацию через авиамодельные кружки, с 8 - 9 класса уже летали на планерах и самолетах в аэроклубах ДОСААФ, в спецшколах ВВС, затем 3 – 4 года в летном училище. К 30 годам уже летчик первого класса с налетом 1500 – 2000 часов в истребительной авиации. Ежегодный налет составлял в год 120 – 150 часов. В обучении летному мастерству рождались афоризмы: «делать быстро – это делать медленные движения без перерыва между ними», «осторожность – лучшая часть мужества» (М Галлай), и правило, написанное кровью летного состава: «чем больше летаешь, тем дольше живешь». При организации боевой подготовки ни у кого не болела голова о количестве самолетов, запасных частях, горючем. Лишь бы погода не подвела. В авиацию регулярно поступала новая авиационная техника. За 25 лет службы на летных должностях можно было освоить более десятка типов новейших самолетов. С каждым годом все успешнее решался жилищный вопрос в авиационных гарнизонах, а к 1975 году в ряде из них уже не было бесквартирных офицеров и прапорщиков. В авиационных частях царила обстановка войскового товарищества. Каждый летчик понимал, что его успехи в воздухе на 50 процентов зависят от техника и механика самолета, специалистов авиационного тыла. Преступления, связанные с неуставными отношениями, носили одиночный характер, решительно и жестко пресекались. Денежное содержание летного и инженерно – технического состава позволяло достойно, как и всем советским людям, жить с двумя детьми, даже, если жена по условиям службы не могла устроиться на работу. Разумеется, были и летные происшествия, как из-за отказа техники, так и по вине личного состава. Но с каждым годом главный показатель аварийности – налет на одно летное происшествия увеличивался.
В целом советские ВВС были гордостью Державы, важнейшим фактором военного паритета с НАТО, сдерживающим агрессию этого блока. Так было. А что стало?
Усилиями ельциноидов военно – патриотическое воспитание школьников носит формальный характер, не подкреплено связями с ВС, а авиамодельные кружки, требующие финансовых затрат, отсутствуют. На сайте Министерства обороны в Интернете до сих пор нет исторической справки ВВС, с которой могли бы ознакомиться призывники. Добровольное общество содействия Армии, Авиации и Флоту (ДОСААФ) преобразовано в Российское общество содействия труду и обороне (РОСТО), деятельность которого во многом основано на коммерции, а возможности в сотни раз уступают возможностям ДОСААФ в подготовке военных специалистов, в том числе и для авиации. Высшие летные училища преобразованы в авиационные институты и сокращены в два раза. Причем уничтожению и перепрофилированию подверглись те из них, которые имеют самый богатый опыт и героические традиции в подготовке летного состава для ВВС, а именно Качинское под Сталинградом и Ейское в Краснодарском крае, которые ведут свою историю с 1910 и
Да и в строевых частях ВВС годовой налет летчика с 1992 по 2000 год был 8 – 10 часов, в наши дни 20 – 45 часов в зависимости от рода авиации. Так что до третьего класса пилот доберется только через 5 – 6 лет такой летной подготовки. С летной подготовкой аналогичная проблема даже в воюющей армейской авиации. Здесь уровень летной подготовки можно прокомментировать на примере 344 Центра боевого применения и переучивания летного состава армейской авиации (ЦБП и ПЛС АА). В 1990 году, когда никаких братоубийственных войн и вооруженных конфликтов на территории Советского Союза не было, общий налет Центра составлял 16695 часов, на боевое применение – 7367 часов. За год было подготовлено летчиков и штурманов I класса – 17, II класса – 19, III класса - 21 человек. В 2004 году, когда армейская авиация воюет в Чечне с ежемесячными боевыми потерями, общий налет – 3833 часа, на боевое применение – 2865 часов. Подготовлено летчиков I класса – 4, II класса – 9, III класса – 10 летчиков и штурманов.
Не случайно каждая вторая авария или катастрофа происходит по вине человеческого фактора. К примеру, 12 мая с.г. при заходе на посадку на свой аэродром на МиГ - 29 в простых метеоусловиях погиб штурман полка. Буржуазная пресса сообщала, что он летчик 1 класса, летает с восьмидесятых годов и имеет 1000 часов налета. Но любой профессионал скажет, что его средний годовой налет не более 50 часов в год. В советское время он за это время налетал бы 2000 - 2500 часов. Да, в этой катастрофе виноват человеческий фактор, только фактор этот не в кабине сидел и погиб, а находится в Правительстве Путина – Фрадкова, в правлениях нефтяных компаний, которые держат авиацию на голодном топливном пайке. Летчики - золото нации, не погибают, их сознательно и хладнокровно убивают Путин, Иванов, Кудрин своим отношением к ВВС. Вот и вэтом году на боевую учёбу правительством Путина - Фрадкова выделено бюджетных средств в 2005 году только 10% от требуемого по уставам и наставлениям. На закупку топлива лишь 25% от минимума. И 3% от необходимого на поставку запчастей. И как результат, полк бомбардировочной авиадивизии в Ростовской области на самолетах Су – 24 летает 1 – 2 раза в неделю четырьмя самолетами.
В авиации, как в песне, «первым делом, первым делом – самолеты». А именно с ними, с поступлением в войска новой авиационной техники положение хуже некуда. За 5 последних лет при правлении Путина в войска поступило всего лишь:
- 24 самолета Су-27 (17 из них выпущены в 1991г.);
- 6 стратегических бомбардировщиков Ту-160;
- 2 ударных ночных вертолета Ми-28Н, 2 ударных вертолета Ка-50.
На 2005 год планируется закупить 2 бомбардировщика Ту – 160 и 15 самолетов и вертолетов в основном старых образцов после модернизации. Знаменитый вертолет «Акула» уже 14 лет никак не долетит до отечественных ВВС, а истребитель пятого поколения МФИ изделие 1.44 гниет в ангаре.
В настоящее время руководство ВВС видит выход из тяжелого положения с авиационной техникой в модернизации старых образцов, начинке их современным оборудованием. Так, срок службы истребителя МиГ – 29 доведен до 40 лет, а ресурс - до 6000 часов. Как говорится, на безрыбьи и рак – рыба. Мне приходится контактировать с учеными – разработчиками передовых систем приборного, радиоэлектронного оборудования самолетов. Многие опасаются, что их предложения в действующие институты немедленно окажутся у наших клятых друзей за рубежом. Более того, складывается практика, когда целые научные коллективы сознательно направляются агентами влияния в руководстве страны по тупиковым направлениям и при этом подкармливаются зарубежными грантами. А в результате впустую тратятся большие средства, и мы все дальше отстаем от стран НАТО в техническом оснащении ВВС.
И хотя в авиации «девушки потом», но семьи офицеров и прапорщиков вместе с ними несут все нагрузки военной службы и самым непосредственным образом влияют на морально-психологическое состояния летно – технического состава. К сожалению, этого до сих пор не могут или не хотят понять кремлевские сидельцы.
Возьмем главные проблемы: жилье и денежное содержание. К примеру, в том же ЦБП и ПЛС АА, где кадры относительно стабильны, 205 бесквартирных семей, 54 - нуждающихся в улучшении жилищных условий. Среди них 49 семей участников боевых действий в Чечне, 14 – выполнявших интернациональный долг в Афганистане, 2 – ликвидаторы последствий катастрофы на ЧАЭС. В ВТА ВВС 3800 бесквартирных, практически каждая третья семья. При этом компенсация за поднаем жилья в 2 – 10 раз меньше заламываемых цен в зависимости от места службы.
После грошезации льгот денежное содержание в Центре у прапорщика – 5547 рублей, лейтенанта – 6634 руб. 56 коп., капитана 7129 руб. 62 коп., подполковника – 8195 руб. 58 коп.
В то же время прожиточный минимум в Торжке – 2361 рубль и на семью из трех человек надо 7000 рублей в месяц. Расходы на оплату жилья и коммунальных услуг составляют 2000 – 2500 рублей ежемесячно. Тот же подполковник в январе получил прибавку в 540 рублей, но стал покупать проездной за 340 и платить дополнительно за ЖКХ 850 рублей, а в целом на руках у него осталось на 610 рублей меньше, чем до принятия 122 закона. Не случайно офицеры и прапорщики с ненавистью говорят о медведях в Думе, не доверяют правительству Путина – Фрадкова.
При таком отношении к ВВС многие стремятся в авиационные ВУЗы лишь для бесплатного получения высшего инженерного образования, а через 10 лет в возрасте 32 – 33 года уходят из авиации на гражданку. Здесь они могут найти лучше оплачиваемую работу и не надо проливать кровь за счастливую жизнь ударников капиталистического труда и их холуев.
Поэтому недалеки от истины те, кто утверждают, что военные летчики вымирают, как мамонты, а страна теряет крылья и живет без крыши над головой.
Почему так происходит? Власть заявляет, что на нас никто не собирается нападать, а главный враг для нас и наших клятых друзей - международный терроризм. Ложь. За 625 лет после Куликовской битвы Россия, Советский Союз провели в войнах 342 года, и всегда на Россию феодальную, капиталистическую, социалистическую нападали с целью грабежа наших богатств, колонизации страны и её населения. И сегодня, похлопывая по плечу, обнимая и целуя кремлевских сидельцев, руководители стран НАТО окружают Россию военными базами, заталкивают на грабительских условиях в ВТО, паразитируют на наших энергетических запасах, на эксплуатации русского народа и мозгах наших ученых. Что касается главного врага человечества, то им является растущая социальная несправедливость, а терроризм только следствие. И пока мир будет поделен на «золотой миллиард» и обворованное им остальное человечество, пока общество в любой стране будет расколото на властвующее жирующее меньшинство и выживающее, бесправное большинство, терроризм будет только процветать, как в международном, так и во внутригосударственном масштабах.
Второй довод – нет денег! ВВС же слишком капиталоемкий вид ВС. И опять ложь. Третий бюджет страны планируется и выполняется с превышением доходов над расходами. Куда идет прибыль? На выплату надуманных долгов странам Запада. Те выставляют счета, кудрины их оприходуют, оплачивают, а потом делят между собой. Не случайно, правительство Путина – Фрадкова так и не доложило Думе реальную картину с нашими зарубежными долгами.
А на что идет стабилизационный фонд, который подбирается к триллиону рублей? А он сохраняется для покрытия расходов олигархического ворья в случае резкого падения цен на нефть. Помните, при крушении пирамиды МММ ни один грабитель России не пострадал. Иначе Мавроди давно бы лежал в подворотне собственного дома с дыркой в голове от контрольного выстрела. В их среде нет моратория на смертную казнь. И когда мелкие покупатели фантиков МММ митинговали у его конторы, из задних дверей мешками выносили свои деньги команды братков. Так будет и сегодня. Нефтяные бароны ничего не потеряют, даже если стоимость нефти упадет до нуля.
А что же с золотовалютными резервами, которые приближаются к 200 миллиардам долларов. Эти средства вложены в ценные бумаги стран золотого миллиарда под 2-5 процентов годовых, работают на их экономику. Но главное - эти деньги предназначены для обеспечения счастливой жизни грабителям России, которые неизбежно, как березовские, гусинские и невзлины, побегут за рубеж и будут на них припеваюче жить и оплачивать провокации против воссоздания и укрепления социалистической России, Союза братских народов. Вспомним, что только один царский посол Игнатьев А.П. во Франции сохранил и передал СССР 225 млн. рублей золотом, принадлежащих России. Остальные передали подобные средства белой эмиграции, злейшим врагам советской власти. Так что средства есть, но не для России, её народов и Вооруженных Сил.
Тогда, что же происходит? А происходит то, что правительство Путина – Фрадкова, их медведи в Думе и штемпеля в Совете Федерации продолжают и усиливают горбачевско – ельцинскую политику национальной измены. Патриоты своей Родины, государственники во всем мире бюджетные расходы верстают под потребности национальной безопасности, а не заставляют виды ВС протягивать ноги по размерам выделяемых средств.
Даже проводя сокращение Вооруженных Сил в 2004 году, ВВС сократили на 36 тысяч человек, больше чем другие виды и рода ВС. На втором месте по числу сокращаемых - подводники ВМФ. Уничтожают и сокращают те виды и рода ВС, которые способны и могут встретить врага на дальних подступах, нанести ответный удар любым оружием, предотвратить вторжение.
Возникает и другой вопрос. Неужели руководство ВВС, Главком ВВС Герой России генерал армии В.С. Михайлов не видят, не понимают и ничего не предпринимают для противодействия политике национальной измены. На мой взгляд, видят, понимают и пытаются в пределах своих возможностей противостоять разрушителям. Не случайно на Главкома ВВС в недалеком прошлом спустили кремлевскую дворнягу Караулова, требуя его отставки. А вся причина нападок было в том, что Главком ВВС был против принятия на вооружение самолета для ВТА, не отвечающего современным требованиям и техническому заданию, нормам безопасности полетов.
По инициативе руководства ВВС 28 – 31 июля с.г. на территории Центрального музея ВВС РФ, на аэродроме Монино, прошла выставка «Асы второй мировой войны» и авиационный праздник «Летающие легенды». Более 100 тысяч москвичей, Подмосковья, гостей столицы потрогали руками, увидели в полете те самолеты, на которых наши отцы вгоняли в землю фашистских асов. В Монино в перспективе будет создан Центр военной авиации. Уже в августе-сентябре этого года здесь разместятся несколько военно-спортивных клубов. Их главной целью станет пропаганда традиций русской - советской военной авиации, подготовка авиационных специалистов и военно-патриотическое воспитание молодежи.
Усилиями Главкома удается сохранять учебную базу Ейского училища в надежде, что оно вновь начнет подготовку летчиков для ВВС страны. Сохраняются кадры профессорско –преподавательского состава в действующих авиационных ВУЗах. Заказано 300 учебных самолетов УТС Як-130 и МиГ-АТ на смену устаревшим Л-39 чешского производства.
Средний налет летного состава в год вырос в среднем с 8 – 10 часов в 1992 – 2000 годах до 36 часов в 2004 году. Но, чтобы не самолет тебя возил, а ты на нем летал, нужен ежегодный налет не менее 100 часов.
Недавно, выступая в Совете Федерации, В. Михайлов обратил внимание кремлевских штемпелей на низкое финансирование нужд ВВС. В ответ та же песня: нет денег. Но нам, летчикам, «сверху видно всё» и мы видим, как колоннами лесовозов российский лес, минуя таможни, вывозится за рубеж на миллиарды рублей. Но действия Главкома только сдерживают агонию ВВС.
Сегодня нужно нам всем поддержать патриотов Отечества, какие бы посты они ни занимали в Армии и на Флоте.
Одна из главных форм поддержки – участие в народном референдуме, организованном КПРФ, голосование ЗА по всем поднятым в нем вопросам и узловому: «Согласны ли Вы с тем, что земля (за исключением личных подсобных хозяйств, приусадебных, дачных, садово – огородных и гаражных участков, участков под индивидуальными домами) недра, леса, водные и другие природные ресурсы, электроэнергетика, предприятия военно – промышленного комплекса, железные дороги и магистральные трубопроводы должны находиться исключительно в государственной собственности». Я согласен, потому, что не может так быть, когда у какого – то Абрамовича с мозолями только на совести, личных яхт больше, чем кораблей в составе Каспийской флотилии ВМФ, а личный самолет лучше любого в Аэрофлоте и в ВТА ВВС. Вернем собственность ограбленному государству и народу, значит, возродим могучую Державу, её непобедимые Вооруженные Силы и могучие крылья. Не прислушаются сидельцы в Кремле, на Краснопресненской, их медведи в Думе и штемпеля в Совете Федерации, тогда скажем: хватит граждане - порулили, заработали квартиру в казенном доме, уходите добровольно. Нам с вами не по пути. А всем тем, кто создавал воздушный щит Отечества, кто и сегодня защищает воздушные рубежи нашей Родины, пожелаем свято хранить боевые традиции Воздушных Сил России и Советского Союза, все свои действия подчинять интересам Отечества и всегда быть вместе с трудовым народом.
|
|
