Московский метрополитен, который 15 мая отметил свой 74-й день рождения, впервые за послевоенные годы столкнулся с системным снижением пассажиропотока, сообщил РИА «Новости» начальник столичной подземки Дмитрий Гаев.
По его словам, за первый квартал этого года пассажиропоток снизился на 7% по сравнению с первым кварталом прошлого года. «Впервые в метрополитене за послевоенную историю такое снижение числа поездок. Ни 91-й, ни 98-й годы не приводили к такому системному снижению числа пассажиров. Это впервые», - сказал Гаев в среду журналистам.
Он отметил, что в апреле-мае метрополитен ежедневно теряет 500-600 тыс. поездок. «Потери доходов за первые четыре месяца составили один миллиард рублей от того, что мы планировали», - сказал начальник столичной подземки.
По его словам, за 2008 год прибыль метрополитена составила около 1,5 млрд рублей, выручка - около 30 млрд рублей. «За прошлый год плановые показатели полностью выполнены. Выручка выросла на 1% от плана. В прошлом году мы планировали прибыль 4 миллиарда рублей, а получили миллиард с небольшим», - сказал Гаев.
Начальник метрополитена отметил, что из-за снижения прибыли метро сокращает свои инвестиционные программы, направленные на реконструкцию и модернизацию подземки.
«Мы пересматриваем свои инвестиционные программы. Сократили их на 3 миллиарда рублей. Мы планировали 9 миллиардов рублей от перевозок вложить в реконструкцию и модернизацию», - сказал Гаев.
От редакции: Как тут не вспомнить поговорку "жадность фраера сгубила". Безусловно Московский метрополитен является одним из лучших в мире, но это не заслуга его нынешнего руководства, а прямое паразитирование на советском наследстве - московское метро советского периода точно было лучшим в мире.
Однако сказать, что современное метро улучшилось по сравнению с советским периодом - значит слукавить. Чего стоят только очереди за проездными карточками или толпы, собирающиеся перед пропускными терминалами с их бессмысленными створками. При этом следует учесть, что нагрузка на столичную подземку значительно выросла с ростом потока автомобилей - перемещение наземным транспортом по Москве давно превратилось в пытку, автобусы и троллейбусы, переполненные в советское время, ходят полупустые - вернее не ходят, а ползут или стоят.
Качество проезда на метро ухудшилось, а вот цена выросла непропорционально. Сегодня разовый проезд уже 22 рубля, а в советское время был 5 копеек. Неужели полновесный российский рубль по покупательной способности уступает "деревянному", "совковому" в 440 раз?
Но ведь есть Киевский метрополитен, на вид - точная копия московского. Только проезд там стоит 2 гривны - сейчас по курсу это примерно 25 центов, то есть в 3 раза дешевле, чем проезд в таком же метровагоне по Москве. И это - после резкого подорожания тарифа аж в 4 раза - еще в прошлом году проезд в киевской подземке стоил вообще 50 копеек.
Не значит ли это, что цены на метро в Москве просто "задуты"?
Давайте посмотрим - проезд в метро по Москве примерно стоит столько же, сколько в каком-нибудь европейском городе. Но разве москвичи со средними и низкими доходами (а богатые в метро не ездят) получают столько же, сколько и европейцы? Нет, конечно. Так что если сопоставить цену на метро со средней зарплатой, то это соотношение в Москве будет самым высоким в Европе.
Собственно, до самого кризиса москвичи и гости столицы были вынуждены терпеть, в общем-то, беспредел монополиста. Но и тут есть предел - у наиболее бедных категорий граждан уже нечем платить господину Гаеву за проезд. Пешком ходят. К тому же сократилось число гастарбайтеров в Москве - а это были постоянные пассажиры, у части москвичей не стало работы, не стало денег, но ведь если нет работы, то и ездить некуда.
А теперь перейдем к хрестоматийному примеру - больше 20 лет назад в Лондоне с городским транспортом была примерно та же проблема. Но пришедший в то время молодой председатель городского совета Кен Ливингстон принял решение снизить сильно "задутые" тарифы на проезд. И лондонцы стали больше ездить, а рентабельность транспорта выросла чуть ли не вдвое.
Интересно, а в Москве эта схема не будет действовать?
Явно в столице цены на проезд в метро "задуты" раза в два, а то и в три. Напомню, что всего несколько лет назад были отменены практически все льготы - под предлогом того, что не-льготные категории пассажиров слишком много платят. И что? Теперь платят все, но за это время цене на проезд поднималась еще несколько раз. Может, хватит?
Метро пока еще принадлежит городу - всему городу, а не Гаеву, не Лужкову и так далее. Спросите у горожан, какую цену на метро они считают справедливой. Думаю, ответ будет вполне рациональным.
Кстати, мы тоже проведем опрос на эту тему (голосовать здесь ).
Анатолий Баранов
|
|
