Сразу после зимних каникул вице-премьер и одновременно министр обороны России Сергей Иванов поехал со свитой в подмосковные Луховицы, где располагается производственно-испытательный комплекс РСК «МиГ». Отсюда дается путевка в дальние страны одной из визитных карточек страны – истребителю МиГ-29.
После посещения луховицкого комплекса «МиГ» Сергей Иванов поведал журналистам: «У нас уже есть договоренность с концерном EADS о том, что здесь, в Луховицах, будет производиться транспортный аэробус». В этом утверждении есть некоторый лингвистический казус, хотя по образованию министр и филолог.
Не подумайте, что маломощный для такой программы как серийный выпуск самолетов типа А320 завод в Луховицах справится с такой масштабной задачей. Дело гораздо проще.
Полетавшие свое на пассажирских линиях лайнеры, будут перегоняться в Луховицы и переделываться в грузовые. Министр называет эту процедуру созданием совместно с ЕАДС транспортного самолета. На самом деле машины, на которых уже рискованно перевозить пассажиров, будут переделываться под перевозку менее ценных, чем люди, грузов. А весь "хай-тек" будет заключаться, грубо говоря, в отвинчивании пассажирских кресел.
Напомним, что еще в 1999 году только что назначенный руководитель корпорации бывший «суховец» Николай Никитин пришел на «МиГ» со странной для «мигарей» идеей – серийно выпускать Ту-334. Для этой цели он построил современный цех в Луховицах, на что было потрачено более 20 млн. долларов государственных денег.
И это при простаивающих профильных мощностях на авиазаводах в Воронеже, Самаре, Ульяновске, Казани, Смоленске, Таганроге... Из этой затеи - производить Ту-334 ничего не вышло. Она изначальна по многим причинам была обречена на провал. Хотя бы, потому что заявленная стоимость конечного продукта оказалась заниженной раза в полтора, были сильно переоценены собственные возможности предприятия. а объективные трудности в запуске нового серийного производства, наоборот, недооценены. Сегодня эта провалившаяся идея реанимируется в новом качестве.
Почему-то приходящие на правление в «МиГ» «суховцы», а Алексей Федоров и его наместник Сергей Цивилев связаны напрочь с «Иркутом», производящем Су-30, вместо того, чтобы развивать традиционную миговскую тематику навязывают корпорации непрофильные направления, для которых пруд пруди простаивающих мощностей, в том числе и авиаремонтных заводов.
Может это и выгодно переделывать старье, как например, чинить старую обувь. Но гораздо доходнее и во сто крат престижнее и перспективнее заниматься своим делом, то есть МиГами.
Хотя, с другой стороны, вот уже много лет наши власти кормят общественность эскизными проектами новых самолетов: долго пиарился тот же конкурент Ту-334 (все-таки реально существующей, сертифицированной машины) совместный проект "Сухого" и "Боинга" RRJ. С появлением машин этого типа во всех крупных авиастроительных фирмах, эскизный проект, устаревший еще до воплощения "в железе" сменили на другую игрушку - тоже эскизный проект МС-21, рассчитанный к использованию до 2012 года. Вместо уже созданного и облетанного на том же "МиГе" прототипе истребителя пятого поколения - эксплуатируется легенда о машине пятого поколения, разрабатывамой на том же "Сухом", которая пока существует только в виде компьютерной модели. Наверно, эту игрушку сменит эскизный проект истребителя уже шестого поколения.
В общем, как в детской песенке "что нам стоит дом построить - нарисуем, будем жить". На этом фоне передача новенького, с иголочки сборочного цеха под разукомплектование старых А320 уже выглядит как образец рачительного хозяйствования...
|
|
){kind=small}
