Белоруссия намерена ввести для россиян, приезжающих в республику на личных автомобилях, обязательное оформление удостоверения на временный ввоз транспортного средства. Об этом стало известно в понедельник из уст начальника управления организации таможенного контроля Государственного таможенного комитета Белоруссии Сергея Борисюка, который выступил по белорусскому государственному телевидению, передает ИТАР-ТАСС.
По словам чиновника, этот шаг - ответная мера на аналогичные действия российской стороны. Введение Россией для белорусов обязательного оформления временного ввоза автотранспорта создало на границе между двумя странами большие автомобильные очереди. Кроме того, эта процедура довольно накладна: автовладельцам приходится платить 9 долларов.
В Белоруссии также отмечают, что еще летом минувшего года между главами правительств двух стран была достигнута договоренность об отмене для белорусов введенной Россией процедуры обязательного оформления временного ввоза автотранспорта. Однако эта договоренность до сих пор не реализована.
По словам чиновника, этот шаг - ответная мера на аналогичные действия российской стороны. Введение Россией для белорусов обязательного оформления временного ввоза автотранспорта создало на границе между двумя странами большие автомобильные очереди. Кроме того, эта процедура довольно накладна: автовладельцам приходится платить 9 долларов.
В Белоруссии также отмечают, что еще летом минувшего года между главами правительств двух стран была достигнута договоренность об отмене для белорусов введенной Россией процедуры обязательного оформления временного ввоза автотранспорта. Однако эта договоренность до сих пор не реализована.
Аналогичная система уже несколько лет существует на границе России и Украины, что создает огромные бессмысленные очереди на границе - водители пишут бумажки, пограничники и таможенники тоже, после чего эти бумажки никто никогда даже не проверяет. Но очереди и раздражение на границе являются постоянным явлением. В среднем благодаря бумажной волокиет пройти границу за 1 час считается большим везением. А можно застрять и на 2, и на 3 часа, а летом, в разгар курортного сезона, бывает, что водители так и ночуют на пограничном переходе.
Российско-белорусская граница была единственным местом, где российский водитель не проводил время в бессмысленном ожидании и оформлении пустых бумажек. И вот даже это окошко в нормальную жизнь закрывается, причем благодаря исключительно "стараниям" российских властей. Причем причина вполне прозрачно: кто-то из держателей цен на автомобильном рынке Российской Федерации элементарно "заинтересовал" соответствующие структуры для защиты высоких цен на внутреннем российском автомобильном рынке. То есть нормальному пограничному режиму на российско-белорусской границе, как всегда и во всем, положили конец чьи-то корыстные интересы.
Все это в миниатюре повторяет разыгравшуюся между Кремлем и Минском тарифную войну вокруг белорусского транзита, только в миниатюре. В очередной раз нормальные отношения между двумя близкими странами становятся разменной монетой в узкокорыстных интересах. Ведь не секрет, что благополучие ценовой политики на внутреннем российском автомобильном рынке к интересам граждан отношения не имеет - все дело в той прибыли, которую желают получать "держатели рынка".
Абсолютно симметрична и ситуация с многолетними очередями на российско-украинской границе. Правда, тут инициатива за Украинской стороной, где внутренние цены на автотранспорт завышены еще сильней, чем в России. И к интересам украинце эта "защита рынка" также не имеет отношения, поскольку в результате такой "защиты" средний украинец, получающий меньше, чем средний россиянин, вынужден платить за автомобль и запчасти дороже, чем в России.
На этом простом примере очевидно, что отсутствие границ. таможенных барьеров и "защитников рынка" находится в интересах и белорусов, и россиян, и украинцев.
Но почему то всегда то по одну, то по другую сторону границы обнаруживаются "защитники", которые от лица граждан своей страны устанавливают мешающие гражданам правила и барьеры. Именно поэтому граждане в большинстве всегда за объединение, а у правительств всегда находятся веские причины этому объединению препятствовать.
|
|
