20 ноября 2006 года ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) зарегистрировано и получило свидетельство о регистрации и постановке на учет в налоговом органе. Юридический адрес новой компании — г. Москва, Уланский пер., д.22, стр.1.
На первом этапе в уставный капитал ОАК внесены следующие активы: АХК «Сухой» — 100% акций; внешнеэкономическое объединение «Авиаэкспорт» — 15% акций; ОАО «Илюшин Финанс Ко» — 38%; ОАО «Комсомольское-на-Амуре авиационное объединение им. Ю.А.Гагарина» — 25,5%; межгосударственная авиастроительная компания «Ильюшин» — 86%; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» — 38%; Новосибирское авиационное производственное объединение им.Чкалова — 25,5%; ОАО «Туполев» — 90,8%, ОАО «Финансовая лизинговая компания» — 58%, а также 50,09% ОАО «НПК «Иркут».
Председателем совета директоров Объединенной авиастроительную корпорации (ОАК) избран вице-премьер РФ — министр обороны Сергей Иванов. Такое решение было принято сегодня на заседании совета директоров авиастроительного холдинга.
Сегодня на заседании совета директоров ОАК была утверждена структура холдинга, определен порядок его финансирования и первоочередные задачи, касающиеся гражданской авиации. «Оценка корпорации закончена, и пока она составляет порядка 96 миллиардов рублей, но эта сумма может быть увеличена за счет включения в состав ОАК новых авиастроительных предприятий», — отметил Иванов. Он рассказал, что в состав ОАК на втором этапе ее формирования, который планируется завершить к 1 апреля 2007 года, войдут РСК «МИГ» и «Казанское авиационное производственное объединение».
И вот тут сразу начинаются вопросы. Первый - юридический адрес компании зарегистрирован... по тому адресу, где находится головной офис РСК "МиГ", которому еще только предстоит влиться в ОАК. Правда, г-н Федоров "по совместительству" возглавляет РСК "МиГ", но ведь он не владелец его - почему же он предоставляет юрадрес из ресурса, которым призван распоряжаться? Не потому ли, что недвижимость "МиГа" в Москве сейчас уверенными темпами растаскивается, и процесс еще не завершен?
Первостепенной задачей ОАК сегодня Иванов назвал развитие гражданской авиации в России. «Мы сможем обеспечить интересы государства и нужд авиастроительных предприятий, входящих в холдинг, решить проблемы авиастроительной отрасли, в первую очередь гражданской авиации», — подчеркнул Иванов.
Иванов напомнил, что в прошлом году в России было построено всего 8 гражданских самолетов. «Хотя у нас есть неплохие проекты — Ил-96, Ту-204, Ту-214, перспективный проект RRJ, а также МС-21, который призван заменить Ту-134»- отметил вице-премьер.
И опять вопрос - почему среди приоритетных проектов вице-премьер назвал RRJ, где еще, как говорится, "конь не валялся", а готовый к серийному выпуску и полностью принадлежащий РСК "МиГ" самолет Ту-334 - не назвал? А ведь именно Ту-334 полностью доведен до стадии серийного выпуска и его производство в Луховицах можно начинать хоть сейчас. Однако по машинам Ту-334 решение уже принято. Борис Алешин заявил, что осуществлять господдержку программ создания и производства самолетов Ту-334 и Ан-148 нецелесообразно. Он обусловил свое мнение тем, что спрос на самолеты Ту-334 и Ан-148 будет только в России и в некоторых странах СНГ, но не за пределами Содружества. Таким образом, сами программы Ту-334 и Ан-148 не достигнут точек безубыточности и рентабельности.
Вместо этого в уста вице-премьеру вложили идею МС-21, который на сегодня находится только лишь в стадии эскизного проекта, и при самых благоприятных условиях не сможет быть запущен в серию раньше 2012 года - к тому времени парк Ту-154, которым якобы идет на смену МС-21 сократится вдвое, а потребность в перевозках, наоборот, вырастет в 4 раза.
Но самое трогательное, что разработкой самолета занимается ОКБ «Як» и ОКБ «Илюшин» - "Яковлев" вообще частная компания и не входит в ОАК, а "Илюшин" в проекте - не головной. Фактически МС-21 идет на смену скорее линейке Як-42, то есть не среднемагистральных, а ближне-среднемагистральных машин. Но вице-премьеру, порхоже, этих "нюансов" не доложили - зачем забивать голову начальству?
Например, "главнокомандующему филологических войск" доложили (а он озвучил в своей речи на публике), что «в остальных секторах (авиации – «Росбалт») ситуация благополучная, как в боевой, так и транспортной авиации, — уверен Иванов. — Там есть хорошая перспектива, в том числе — по продажам на внешних рынках».
То есть главе Минобороны и всея авиации не доложили, что на сегодня в военной авиации нет НИ ОДНОГО нового проекта даже на подходе - единственный принципиально новый самолет для ВТА - Ан-70 (совместный с Украиной) мы бросили, и во время недавнего визита в Киев Иванов как раз во всеуцслышание объявил, что Россия (имеющая 70%) выходит из кооперации по этому самолету!
В истребительной авиации мы имеем абсолютное старье, разработанное еще при жизни Брежнева. Проект истребителя пятого поколения передан "Сухому" и фактически заморожен - по крайней мере нет никаких сообщений о том, что он вышел из стадии эскизного проекта - при том, что на вооружение США уже поступают серийные машины пятого поколения.
Понятно, что программа ОАК расчитана до президентских выборов 2008 года, но не до такой же степени унылости и некомпетентности!
|
|
