Первый испытательный полет ближне-среднемагистрального пассажирского самолета МС-21 пройдет в период с февраля по март 2017 года. Об этом президенту России Владимиру Путину сообщил вице-премьер России Дмитрий Рогозин.
Однако первый полет МС-21 уже был обещан в период с декабря 2016 по февраль 2017 года - об этом говорилось в материалах к посещению Иркутского авиационного завода премьер-министром Дмитрием Медведевым, и шло в сообщении ТАСС.
Однако правительство предоставило госгарантии на сумму $400 млн на производство ближне-среднемагистрального самолета МС-21 еще в 2014 году, о чем говорилось в распоряжении от 25 августа, опубликованном на сайте правительства 27 августа того же года. Ввод самолета в эксплуатацию, как сообщала тогда Объединенная авиастроительная корпорация, намечен на 2016 год.
Наверно понятна разница между первым полетом и вводом в эксплуатацию?
А теперь оценим критически и сообщения о твердых контрактах на 175 машин - ну мы помним аналогичные рапорта по Суперждету. Кстати, а где же он, это чудо отечественного авиапрома, о котором как-будто все враз позабыли? Мы тоже помним сотни "твердых контрактов" - на финал с полсотни машин эксплуатируются в России, в основном "Аэрофлотом" и есть какие-то поставки в Ирландию и Мексику. Армения, Лаос, Индонезия и Таиланд от эксплуатации уже успели отказаться. В принципе, могло быть и хуже, но говорить о коммурческом успехе при таком количестве продаж довольно трудно...
И вот новый проект - вообще, об МС-21 писали еще лет 17 назад как о новой разарботке ОКБ Яковлева, это что я читал, а так может и раньше. Чтоб было понятно, тогда стоял вопрос о серийном производстве Ту-334. Проекта Суперджета не было почти что и в зародыше - существовал только эскизный вариант совместного с "Боингом" RRJ, который создавался в арендованных помещениях над МакДональдсом в Газетном переулке. И вот RRJ успел стать Суперджетом и надежной российского авиапрома, потом перестал ей быть - и вспомнили про "новейший" МС-21.
НЕт смысла говорить о технических характеристиках самолета, который еще не летал, но вот на внешних рынках его ниши уже давно заняты. Тем более что аналоги "Боинга" и "Эрбаса" имеют и чуть большую пассажировместимость, и большую дальность. И главное - они уже есть, их можно руками потрогать. А западные гиганты начинают продажи новых машин еще на стадии эскизного проекта, т.е. они и разраатывают новые модели под заказ, согласованный с крупнейшими авиаперевозчиками. У нас же что произвели - и сигнал "Аэрофлоту" закупить столько-то... А нужно или не нужно, становится ясно в процессе.
В августе 2013 года на авиасалоне МАКС-2013 ОАО «Трансаэро» и ОАО «ВЭБ-Лизинг» подписали меморандум о намерениях по передаче авиакомпании в лизинг шести самолетов МС-21. Вот только где оно, это "Трансаэро"?
Так что наверно что-то в воздух поднимут, какие-то видимые недостатки устранят, и сертификат получат. И даже произведут какую-то серию, но вот что за новой машиной встанут в очередь... Да и когда еще будет эта новая машина? Ведь пока впереди лишь первый полет, с большим опозданием и как оно еще дальше будет...
Но прожект знатный, миллиардов уже освоено немало, и еще будет освоено.
Анатолий Баранов
|
|
