Собянин довершает начатую Лужковым "офисную реконструкцию" центра Москвы. Первым этапом была деиндустриализация, вторым - введение платных парковок и переделка улиц, абсурдная замена прекрасного асфальта плиткой. Третий этап - выселение москвичей из домов в пользу офисов - из Москвы делают то, что постигло столицы капиталистических держав. Законы капитала - самые неумолимые. Мало того, что платные парковки - уже классовый ценз, так ещё и общественный транспорт выселяют из ЦАО, чем лишают его коренных жителей, песнионеров нормального доступа к инфраструктуре - вот такого нам мэра назначил предобрейший Митя-преемник...
Продолжается поэтапное сокращение троллейбусной сети в Москве в соответствии с обнародованными ранее планами собянинской мэрии. Вслед за отменой периферийных маршрутов №68 и 87, а также заменой 10-го троллейбуса на редко ходящий автобус, с сегодняшнего дня значительно сокращаются троллейбусные маршруты в центре Москвы. На ряде улице с 1 октября движение троллейбусов ликвидируется либо полностью, либо почти полностью.
Троллейбус №3 прекращает ходить до Трубной площади и обрезается до остановки «Самотёчная площадь». Таким образом, улица Малая Дмитровка остаётся не только без троллейбусов, а и без какого-либо общественного транспорта вообще.
Троллейбус №2 прекращает ходить до метро «Китай-город» с кругом почёта вокруг по Кремлёвскому кольцу и укорачивается до метро «Александровский сад». Видимо, идея организации встречной выделенки на Моховой и Театральном проезде окончательно похоронена.
Троллейбус №16 вместо метро «Кропоткинская» перенаправляется к Лубянке и становется ещё одной укороченной версией троллейбуса №63. Вместо поворота на набережные после остановки «Кинотеатр «Иллюзион» он теперь продолжает ехать по Яузской улице и Солянке до остановки «Лубянская площадь».
В теории 16-му троллейбусу на замену приходит новый автобус №255 (Стадион «Лужники» - Метро «Таганская»), переделанный из автобуса №015, ходившего по Бульварному кольцу до Трубной площади. Теперь же этот маршрут под новым номером наполовину меняет свою трассу и после метро «Кропоткинская» направляется по Кремлевской и Москворецкой набережным и далее по трассе троллейбуса №16 к метро «Таганская».
Однако как и его прародитель, 255-й станет очередным станет очередным автобусом-призраком, заменившим нормально ходящий электротранспорт.Он будет ездить лишь по будним дням до 21 часа и иметь интервалы в 25-35 минут. В то время как троллейбус №16 имел более менее вменяемые интервалы по 8-12 минут большую часть дня.
Таким образом, помимо Малой Дмитровки в результате всех этих изменений полностью прекращается движение троллейбусов и по сути вообще ОТ с вменяемым расписанием на Устьинской, Подгорской и половине Москворецкой набережных. А на оставшейся части Москворецкой и Кремлевской набережных оно остаётся лишь в одном направлении и существенно меньшем объёме. С учётом того, что в ранее обнародованных планах на сокращение маршрутов числился и троллейбус №33, скорее всего, контактная сеть на всех этих улицах также в ближайшее время ликвидирована. Также есть вероятность её ликвидации и на Петровском бульваре, где вместо трёх маршрутов ОТ теперь остаётся только один – троллейбус № 31.
И всё это, конечно, такая особая московская реализации развития и приоритета общественного транспорта, о которых так часто любят разглагольствовать отцы города. Впрочем, генеральный директор ГУП «Мосгортранс» Евгений Михайлов недавно сильно удивил заявлением, что маршрутная сеть НОТ в пределах Садового кольца и так «достаточна для перевозок». Видимо, на тот момент она была даже несколько избыточной, коли сейчас решили её сократить...
Так как не все знакомы с предыдущими заметками на тему ликвидации троллейбусов в Москве и снова поступают вопросы, что с этим можно поделать, на всякий случай напоминаем. Если вы вдруг не согласны с тем, что именно таким образом необходимо "развивать" ОТ в Москве, то не стоит держать своё мнение при себе. Весьма не лишним будет известить о нём мэрию Москвы, направив туда соответствующее обращение.
Образец послания и более подробные инструкции можно посмотреть в статье «Как спасти московские троллейбусы?».
|
|
