Два последних дня в Харькове, на проходной местного авиазавода – Харьковского государственного авиационного производственного предприятия, – проходили протесты представителей его трудового коллектива. В них приняли участие около 150 работников, которые требуют от правительства и руководства завода выплаты многомесячных задолженностей по зарплате. По словам председателя местного профкома Михаила Погорелова, долг перед ними вырос до 43 миллионов гривен, отдавать которых, похоже, уже никто не собирается.
«С августа месяца нам не платят зарплату. С декабря месяца мы сидим дома. Я не плачу ни за квартиру, ни за что. У меня просто нет денег. Мне не на что жить. Мы сейчас сидим и просто не знаем, платят нам или не платят, начисляют хоть какие-то проценты, мы вообще ничего не знаем. У меня возраст 52-й год, куда я еще идти должна? Меня никуда не возьмут, у нас работы нигде нет», – рассказала харьковскому новостному изданию сотрудница завода Татьяна Подорога.
Харьковский авиазавод считался прежде одним из самых крупных советских самолетостроительных предприятий и колыбелью украинского и советского авиастроения. На нем работала целая плеяда знаменитых конструкторов, включая Андрея Туполева, Сергея Ильюшина, Артема Микояна, Александра Яковлева, Павла Сухого и Олега Антонова. В 1933 году здесь был создан знаменитый самолет-гигант К-7, прозванный «воздушным Госпромом» по аналогии с построенным тогда же железобетонным харьковским «небоскребом». Предприятие строило пассажирские, транспортные, военные самолеты, а также космические аппараты, крылатые ракеты и перспективные проекты беспилотников. На его продукцию был большой спрос – сделанные на заводе самолеты летают в Антарктике и Антарктиде, в пустыне Сахара и высокогорных районах Латинской Америки.
Специалистов для завода готовил знаменитый Харьковский авиационный институт – один из крупнейших в мире профильных авиастроительных вузов. До последнего времени Харьковское государственное авиационное производственное предприятие участвовало в совместных проектах с киевским «Антоновым», а также российскими авиапроизводителями, которые были заморожены украинским правительством в прошлом году. Конечно, это было сделано в пику «иностранным агрессорам». Но было изначально ясно, что разрыв старых технологических и производственных связей с российским авиапромом, который создавался вместе с украинскими заводами в советские времена, как единая научно-производственная система, уничтожит отнюдь не российское, а украинское авиастроение. И действительно, это сразу же привело к остановке завода, который был объявлен банкротом еще в октябре прошлого года. Тогда правительство пообещало выделить из госбюджета 177 миллионов гривен для того, чтобы поддержать завод. Но деньги нужны на войну, и теперь у Яценюка об этом даже не говорят.
Директор авиапредприятия Анатолий Мялица, бывший министр промышленной политики Украины, один из тех чиновников, к рукам которого прилипало не железо, а золото, был уволен накануне акции – хотя участники акции считают, что он сам хотел сбросить с себя под этим удобным предлогом балласт мертвого завода и его неподъемных долгов. На выборах 2010 года Мялица бесцеремонно принуждал рабочих голосовать за Юлию Тимошенко, и даже пообещал тогдашнему премьеру назвать именем «Юлия» новый самолет АН-140. А потом совершил скандальное нападение на напомнивших ему об этом журналистов «Объектива».
Агония харьковского авиазавода, наряду с уничтожением днепропетровского «Южмаша», свидетельствует о фактическом коллапсе авиакосмической отрасли в Украине. В стране, где летают снаряды и пули, позволяя частному бизнесу и чиновникам легко и быстро заработать на войне, никто особо не заинтересован в производстве самолетов и ракет – сложном, наукоемком и требующем серьезных финансовых вложений. Гораздо проще нажится на уничтожении авиастроения. И похоже, что украинское правительство занято именно этим. На очереди АНТК «Антонов», который имел тесные производственные связи с харьковским предприятием, и, фактически, обречен в ближайшем времени повторить его судьбу. Чтобы как-то изменить эту ситуацию, работники предприятий Харькова, Киева, Днепропетровска и Запорожья должны учится переходить от хаотичных протестов к скоординированной, организованной борьбе за свои социально-экономические права.
Напомним, аналогичные выступления рабочих проходят последние месяцы и по ту сторону перемирия в Донбассе. Продолжают голодовку уфимские работники Скорой. Бастовали иркутские водители маршруток. Вроде бы замирили на Восточном голодавших, но бастующих хватает и без них - в Челябинской области, в Уральском ФО, например.
Экономический кризис в России добрался до предприятия "Уралвагонзавод", сотрудники которого в 2011 году обещали Владимиру Путину приехать в Москву и "отстоять стабильность", разогнав участников оппозиционных митингов. Теперь работников нескольких цехов отправляют в вынужденный отпуск. По данным издания Znak.com, на отдых вынуждают уйти пять-семь тысяч человек.
По словам исполнительного директора завода Владимира Рощупкина, такие меры были приняты в связи со снижением спроса на вагоны. По его словам, сокращать руководство предприятия никого не будет, а "отпускникам" намерены платить две трети средней зарплаты. В Свердловской области среднемесячная номинальная начисленная заработная плата к концу 2014 года, по данным издания "Аргументы и факты", превышала 29 тысяч рублей.
Новости по теме:
Зарплату рабочим Восточного достали из спецфондов Спецстроя
Многомиллионную армию российских безработных пополнят управленцы Ростеха
"За верность Путину": с Уралвагонзавода увольняют семь тысяч дорогих россиян
"Шоколадный гетман" надеется, что украинцы проголосуют правильно на референдуме
Уральский полпред Путина посоветовал рабочим прикусить языки и терпеть во имя стабильности
Из НПО имени Лавочкина после позорного переноса мемориала героев ВОВ похитили 180 млн рублей
|
|
