Руководство столичного метрополитена подсчитало, что для достижения безубыточной работы подземки в 2014г. необходимо повысить тарифы на 87,7% - данная цифра обозначена в письме главы столичного метрополитена Ивана Беседина заместителю мэра города Максиму Ликсутову (есть в распоряжении «Известий»). К письму приложено и обоснование необходимости столь внушительного роста тарифов.
Источник в мэрии отмечает, что при сохранении субсидий, выделяемых из бюджета на проезд льготных категорий пассажиров, стоимость проезда вряд ли повысится более чем на 30%. Эксперты утверждают, что повышение тарифов должно сопровождаться публичным обсуждением, и в меньшей степени затрагивать постоянных пользователей метро.
Как ранее сообщали «Известия», глава столичной подземки Иван Беседин обратился в столичный департамент транспорта с просьбой «рассмотреть вопрос о повышении тарифа на проезд в текущем году». По его словам, метро «ощущает на себе все инфляционные процессы». При этом решение о повышении тарифов должно быть «взвешенным и учитывать интересы всех - и перевозчиков, и машинистов, и москвичей, и льготных категорий пассажиров». Беседин говорил, что предприятие, начиная с 2011г., «либо вовсе не индексировало стоимость поездки, либо повышало только цену билетов на одну-две поездки».
Московский метрополитен получает значительные субсидии из городского бюджета. Так, по словам начальника подземки, в 2014г. город выделил 26 млрд руб., которые направлены на компенсацию проезда льготных категорий пассажиров (их, по разным оценкам, от 30 до 50%), а также на «некоторые затраты на развитие метро».
Общественные организации тогда выступили с резкой критикой повышения цены на проезд, потребовав предоставить «обоснованные расчеты» и обнародовать финансовые документы метро, согласно которым подземка нуждается в повышении тарифов.
В свою очередь, в департаменте транспорта сообщили, что в ведомство «действительно обратились перевозчики с просьбой повысить тарифы на проезд в городском транспорте». «Мы с пониманием относимся к потребности перевозчиков: городской транспорт нуждается в серьезном развитии, он должен соответствовать выросшим потребностям москвичей, необходимо повышать зарплату водительскому составу, работникам служб движения - это требует больших инвестиций. В то же время мы должны учитывать интересы жителей», - добавили в департаменте.
Эксперт организации «Город и транспорт» Владимир Свириденков пояснил, что повышение стоимости проезда должно в меньшей степени затрагивать «постоянных» пассажиров, и в большей - тех, кто пользуется «короткими» билетами на одну-пять поездок. «Таким образом город сможет стимулировать пользование общественным транспортом», - пояснил он. По словам Свириденкова, сейчас метрополитен работает практически безубыточно.
«Но это без учета инвестиционной составляющей - затрат на строительство новой инфраструктуры и развитие метро, а также без компенсаций на проезд льготных категорий граждан. От городских субсидий также зависит, насколько подорожает проезд. Если субсидии для льготников будут заморожены на том же уровне, что и сейчас, то тогда проезд для «платных» пассажиров возрастет сильнее, чем если бы компенсации на льготных пассажиров из бюджета также были бы увеличены», - пояснил он.
В свою очередь, председатель Союза пассажиров Кирилл Янков назвал возможный рост тарифов даже на 30% «совершенно неадекватным». «Это завышенные аппетиты, цифры намного превышают инфляцию. Подорожание на 6-7% еще можно понять, но все, что сверх того, требует серьезного обоснования, - говорит эксперт. - Кроме того, выход на безубыточное существование будет означать, что за льготников будут платить другие пассажиры, что в корне неверно», сообщает РБК.
По словам Янкова, несмотря на то, что доходы метрополитена из-за сокращения доли недобросовестных пассажиров, незаконно использующих «социальные карты москвича», выросли, на качестве перевозок это никак не отразилось. «Кроме того, вести разговоры о повышении проезда в метро в год выборов в Мосгордуму попросту недальновидно, эту тему будет использовать каждый кандидат в парламент», - заключил Янков.
От редакции: В ведомстве господина Ликсутова, как и во всей администрации г-на Собянина не понимают, что с делянки нельзя собрать больше, чем на ней выросло. А подъем цен на проезд почти в два раза вовсе не обязательно вызовет рост доходов - он может вызвать и падение, ведь люди просто могут перестать ездить.
С другой стороны - пример из учебника. В свое время, еще при Тэтчер новоизбранный глава горсовета Лондона, тогда еще молодой Кен Ливингстон снизил цену на проезд в лондонском транспорте в 2 раза, и доходы городского бюджета резко выросли!
Сейчас не принято приводить в пример Киев, но метро в нем точно такое же, как в Москве, а стоит проезд в нем 2 гривны. Это 6 рублей с мелочью!
Что же там с рентабельностью?
Начальник Коммунального предприятия "Киевский метрополитен" Владимир Федоренко в конце прошлого года объяснял:
- В этом году метрополитен понес убытки на сумму 1,714 миллиарда гривен а в 2014 году по нашим расчетам сумма убытков составит 614 миллионов гривен, - сказал он. По словам Федоренко, в среднем с одного пассажира метрополитен получает 1,69 гривны. В то же время, затраты метрополитена составляют 2,4 гривны. Таким образом, считает он, по каждому пассажиру убытки составляют 71 копейку.
То есть повышение платы за проезд на 1 гривну (примерно на 3 рубля) сделает Киевский метрополитен не только безубыточным, но и прибыльным.
Итак, почему же киевское метро при цене проезда в 10 рублей становится прибыльным, а московское - при цене в 40 рублей за поездку требует повышения цены еще в 2 раза?
А ответ очень простой, егов марте этого года дал руководитель Киевской городской государственной администрации Владимир Бондаренко: по словам главы города прошлая власть совершенно не интересовалась вопросами рентабельности Киевского метрополитена. Никто точно не знает, какое количество жетонов реально продавалось, и соответствует формальным цифрам. Только после проведения адекватной инвентаризации и определении прибыльности столичной подземки, власти Киева будут думать о том какой должна быть цена за проезд.
То есть если городские власти вообще не лезут в управление метрополитеном и не повышают цен, сама по себе подземка вполне справляется. А как только власти пытаются извлекать прибыль из городского транспорта - цены растут неимоверно, качество не улучшается, а рентабельность еще и падает.
Но как объяснить господам из тундры, что метро - это не средство извлечения прибыли, а средство передвижения для 12 миллинов горожан и бог знает какого числа гостей столицы? Что если городской пролетарий не съездит на работу в метро, то он вообще на нее не поедет - ему работать становится не выгодно! Кому охота ползарплаты отдавать за возможность доехать до станка?
А это влечет за собой цепочку неприятных последствий - нет зарплаты, значит, нет и квартплаты. Причем выселять за неуплату тоже становится невыгодно - освободившиеся метры в жилье невысокой категории по существующим ценам совершенно неликвидны. И мапссовым выселение все равно не станет, значит, упадет рентабельность и в системе ЖКХ. Снизится доходность торговли - нищие люди мало что покупают. В общем, остановив городской транспорт, господа собянины и ликсутовы могут вообще сделать с Москвой то, чего не удавалось ни Батыю, ни Тохтамышу. Уничтожить ее.
Анатолий Баранов, главный редактор ФОРУМа.мск
|
|
