Итак, четвертый день нас пытаются отвлечь от истинных причин катастрофы разбившегося 31 октября А321, сообщая о всякой чепухе – о каких-то посторонних шумах в кабине, мифических взрывных устройствах, израильских (!) террористах и пр. Помнится, в первый день нам даже намекали, что на самолете вроде бы находился гражданин с подозрительной нидерландской фамилией, так что сами, мол, понимаете…
Делается все по топорной, но замечательно отработанной схеме – сначала сверху делается вброс - чем глупее, тем лучше, затем его подхватывает послушная пресса, а затем вся эта чушь активно и всерьез обсуждается в соцсетях. Как будто народ никогда не летал нашими авиакомпаниями и ничего не слышал про катастрофическое состояние отрасли и вдрызг изношенный авиапарк, который ремонтируй не ремонтируй – толку не будет, только на помойку. А получить бумагу о прохождении ТО – это у нас раз плюнуть.
Впечатление такое, что таинственные владельцы и бенефициары Когалымавиа и других карликовых авиакомпаний тоже летают на латаных-перелатаных драндулетах выпуска прошлого века и передвигаются по городу на раздолбанных авто восемнадцатилетней давности - и довольны жизнью?! Как должны быть довольны мы, когда отправляемся в отпуск на летающих гробах, от которых отказались не только приличные западные, но даже и самые задрипанные авиакомпании третьего мира?!
Пару лет назад мне «посчастливилось» лететь похожей авиакомпанией "Якутия" из Италии – и это был кошмар! Как только мы взлетели, в салоне начался страшный грохот и вибрация, не говоря про вонь, которая была уже при посадке. Стюардессы это дело комментировать отказались, все, мол, нормально, но на борту оказалось несколько выпускников МАИ, мы это обсудили и поняли, что тут что-то с шасси, лететь не рекомендуется и самолет по-хорошему нужно сажать. Однако было ясно, что требовать этого у нагловатой якутской команды совершенно бесполезно. Не для того они пробивались на международные рейсы, чтобы тратить деньги на какую-то безопасность.
А самое ужасное, что все технические неполадки нашего авиапарка активно покрывают не только владельцы компаний, что понятно, деньги, но и пилоты. Которые вроде бы несут ответственность за жизнь пассажиров. Хотя какая там ответственность, мы для них так, «паксы». Никогда не забуду дикий полет из Хургады с совершенно пьяным командиром, когда мы сели в Москве только с четвертого захода! Потом его уволили и только потому, что эта история получила известность, причем, совершенно по другому поводу.
И ничего, чуть не каждую неделю читаем: самолет каких-то там дремучих авиалиний, совершил экстренную посадку из-за разгерметизации или другой неисправности. И что, никто не ожидал? Кстати, и с этим роковым рейсом из Шарма прошла информация, что там была неисправность PTU и вообще техническое состояние борта было аховое, и что пилоты об этом прекрасно знали. Знали и полетели, что вообще-то является преступлением.
Я уж не спрашиваю, откуда на международных линиях вдруг появились все эти якутские, архангельские, когалымские и тому подобные компании, чей потолок – это полеты на кукурузниках над тундрой по маршруту Тюмень-Сургут?! Каким это волшебным образом Когалымавиа, основанная, замечу, в ту прекрасную пору, когда Собянин был мэром этого самого Когалыма, вдруг с восемью изношенными самолетиками выбилась в авиакомпании международного уровня?! British Airways, да и только! И продолжала существовать, несмотря на несколько аварийных посадок только за последние годы? Пишут, Собянин и поспособствовал по старой памяти. Очень может быть.
Впрочем, кто и кого там крышует - дело десятое. Главное, все мы в этой ситуации заложники. Как в старом анекдоте – тошнит, а деваться некуда. Регулярные рейсы на те курорты не летают, Росавиации на нас наплевать, поговорим еще немного о тепловых вспышках, психологах и компенсациях, а потом случится что-нибудь еще и история с рейсом 7K9268 благополучно забудется. Как забылись и все остальные. Никого не посадят и даже не снимут с хлебной должности, вот еще! А мы будем и дальше летать на авось.
Что до наших доблестных пилотов, так они скорей погибнут сами и утянут за собой сотни пассажиров, чем посмеют вякнуть что-нибудь против начальства. Мужики, что тут говорить, ассы! Или, как сказал бы М.Ю.Лермонтов, просто герои нашего времени.
От редакции: Версия теракта вовсе не исключает бардака в "Когалым авиа" и других подобных авиакомпаниях.
Однако правила расследования происшествий требуют сначала рассмотреть самые тяжелые и опасные версии, а потом уже прочие. Надо ли пояснять, что теракт является как раз той самой наиболее опасной версией? Скажем, если бы США во время трагедии 9.11 адекватно отреагировали на первый захват самолета, то, возможно, не произошло бы последовавших еще трех.
В нашем же случае, не имея на руках еще вообще никаких сведений, наши эксперты и официальные лица начали заявлять - "только не теракт"!
Наверное это не совсем правильно. В конце концов, недостатки технического обслуживания в "Когалымавиа" можно обнаружить и спустя месяц - ничего уже не произойдет. А вот с террористами промедление недопустимо.
А теперь посмотрим, что сообщают на сегодня.
Что касается тел пассажиров из хвостовой части, то большинство погибли от так называемых взрывных травм со множественными ожогами более 90% мягких тканей. Уточняется, что такой характер травм мог быть вызван взрывом топливных баков самолета или неустановленным взрывным устройством. Причем одно не исключает другого - особенностью А 321-100 является как раз наличие дополнительного топливного бака в хвостовой части, в районе багажного отсека, где как раз и могла быть заложена бомба. Другая причина взрыва топливного бака, находящегося на расстоянии от двигателей, маловероятна - скажем, внезапное возгорание двигателей привело бы скорее к взрыву топливных баков в несущих плоскостях. Конечно, могут быть и иные варианты, но исключать версию теракта сходу, раз и навсегда при таких данных очень странно.
Что, повторим, совершенно не отменяет расследования касательно технического состояния лайнера и обстоятельств его технического обслуживания компанией "Когалымавиа". Более того, и вопрос о существовании подобных карликовых компаний тоже вполне закономерен - когда-то, совсем недавно, все международные и большинство внутренних рейсов осуществлял государственный "Аэрофлот" - самолетов и рейсов было в разы больше, а аварий - меньше. И никому в голову не приходило продлевать ресурс уже отлетавших свое машин, не говоря о покупке авиахлама за рубежом.
А.Б.
|
|
