На что у ВАЗа есть деньги?
Такой дурацкий вопрос, как: есть ли у ВАЗа деньги можно было бы вообще не задавать - ответ самоочевиден, разве может не быть денег у прибыльного и рентабельного завода-гиганта. Но, поскольку руководство ВАЗа во время забастовки 01 августа изволили ссылаться на то, что для повышения зарплаты рабочего до 25 тыс. руб. в месяц у них денег нет, а председатель ВАЗовского профкома АСМ Карагин вообще договорился до того, что де для такого повышения зарплаты придется сокращать 2/3 работников и т.п. сомнительные вещи - придется потратить время прояснить вопрос: есть ли деньги у ВАЗа и на что он их тратит?
Ну, во-первых - зарплаты менеджмента. По неофициальным, но точным данным из компетентных источников зарплата начальника корпуса составляет от 300 до 400 тыс. руб. в месяц, зарплата директора производства - так же в районе 400 тыс.руб, а его зама - в районе 200. Не отстает и зарплата функционеров ВАЗовского профкома АСМ, в частности предпрофкома Карагина, чей месячный доход на март этого года составлял 785 тыс. руб. И это данные только по тольяттинскому менеджменту и даже не по высшему. Не трудно представить, сколько получают "высшие" ( уже не говоря о руководстве головной компании "Рособоронэкспорт"). На это у ВАЗа деньги есть.
Смотрим дальше. Совсем недавно, в конце июня, "Рособоронэкспорт" приобрел очередную порцию акций ВАЗа на сумму 8,6 млрд. руб. До этого, в марте, через компанию "Тройка диалог" им были преобретены акции на сумму вообще 700 миллионов долларов. Учитывая, что приобретая акции "Рособоронэкспорт" становится собственником завода, а значит и получателем прибылей, то с него и спрос по зарплатам рабочих. Причем акции скупаются у дочерних компаний АвтоВАЗа, т.н. ликвидация перекресного акционирования, и после скупки будут погашены. Оставим за скобками вопрос о ликвидности этих акции и "дутости" их стоимости - доказать это мы не можем, хотя подобная информация переодически появляется в прессе. Процитируем лишь аналитический центр "Атон", дающий рекомендацию "держать" акции ВАЗа: "мы не видим особого смысла для "Рособоронэкспорта" тратить значительные суммы на скупку акций "АвтоВАЗа" в ситуации, когда контроль над предприятием можно получить, просто назначив своих представителей на ключевые посты". Вот так, а "Рособоронэкспорт" смысл видит и деньги на имеет...
Ну и наконец, по данным ведущего английского аналитического журнала "Экономист", ВАЗ сегодня является самым рентабельным предприятием автопрома в мире! Его доходность составляет более 20%, против средних для автопрома европы 10-12%. После закрытия заводов в Детройте даже "Форд" уступает пальму первенства ВАЗу.
... Конечно, у собственника есть много способов изобразить из своего предприятия "умирающего лебедя", чтобы обмануть рабочих и заставить их работать за копейки. Один из способов - назначить менеджменту милионные зарплаты, сопоставимые с прибылью. Другой - развести вокруг себя много мелких дочерних фирмочек -"ошек", которые будут заниматься скупкой продукции завода за копейки, с последующей ее перепродажей уже по рыночной стоимости. Да и еще не мало можно выдумать приемов, чтобы скрыть реальную прибыль. (Кстати, так можно не только рабочих обманывать, но и мелких акционеров, и налоговиков - что зачастую и делают). Но в случае ВАЗа только от большой наивности можно поверить в бедственное положение завода. А то, что у них в 2006 году действительно объем продаж упал на 2,8% - обычные колебания рынка, объяснимые как, с одной стороны, наплывом иномарок, так и общим временным насыщением рынка легковыми автомобилями - объемы продаж в 2006 году снижались по автопрому вцелом.
... Да что там говорить! Какие-то 25 тыс. рублей на 120 тыс. рабочих - это всего лишь 3 млрд. руб в месяц. Это, прямо скажем, много меньше, чем месячная зарплата менеджмента. Да и много меньше, чем уходит на постоянную закупку комплектующих. По информации из компетентных источников, любую деталь, любые комплектующие и в любых колличества на ВАЗе можно купить много дешевле рыночной цены и прямо не выходя с завода - достаточно просто знать "своих людей", которые есть в каждой бригаде. Когда же выясняется, что работать не счем - администрация завода просто докупает комплектующие. Правда рабочие бригады, в которой произошло хищение будут расплачиваться за это из счвоей зарплаты - что только лишний раз доказывает отношение администрации к рабочим. Ведь про "своих людей" на заводе знают абсолютно все.
Так что ответ на вопрос: есть ли у ВАЗа деньги? - очевиден. Вопрос только в нежелании менеджмента делиться этими деньгами с рабочими.
Собственники завода и их планы
Для того, чтобы говорить о перспективах завода, а соответственно и о будущем его рабочих, необходимо знать, кому он принадлежит и какое место занимает в экономике страны. Итак, пару слов о собственниках, нынешних и предполагаемых.
Как мы знаем, недавно завод фактически перешел в руки государственной корпорации "Рособоронэкспорт". Занимавшеаяся ранее лишь оборонкой, в последнее время эта корпорация подмяла под себя рад крупнейших предприятий в весьма различных отраслях промышленности: кораблестроение, станкостроение и, наконец, автопром. Фактически, и на этом мнении сошлись мировые финансовые аналитические СМИ, такие как "Уолл-стрит джорнэл", "Рособоронэкспорт" - компания по образованию холдингов, подконтрольных администрации президента и лично Путину, такая же, как "Газпром" или "Роснефть". По сути же, называя вещи своими именами, "Рособоронэкспорт" - государственный рейдер, имеющий своей целью скупку/захват/постановку по контроль тех предприятий, которые Кремль счел стратегически важными для российской промышленности. Это, кстати, вполне подтверждается и примером ВАЗа - конкурировавшая с "Рособоронэкспортом" за завод корпорация СОК, вынуждена была под непосредственным административным давлением государства (выемка документов в центральном офисе в 2005 году, возбуждение уголовных дел на администрацию, проверки ФСБ, МВД, Генпрокуратуры) резко отказаться от планов на ВАЗ и даже "простить" заводу неустойку за расторжение контракта по продаже запчастей в 14 млрд. долларов. Методы получения желаемого, конечно, впечатляющие, ну да нам не жалко корпорацию СОК . Оставив за скобками морально-этическую оценку поведения "Рособоронэкспорта", с чисто экономической точки зрения их приход на завод можно расценивать по разному: с одной стороны госконтроль - это вроде бы неплохо, но только гос. ли? Формально ВАЗ останется акционерным обществом, а то, что гендиректор "Рособоронэкспорта" Чермезов является личным другом Путина - еще не гарантии, да и Путин со своей командой - это не государство, а лишь команда управленцев, которая, возможно уйдет в 2008 году. Уж не готовят ли эти граждане себе надежные экуономические тылы на случай ухода от госкормушки? Не в этом ли состоит основная цель работы таких компаний, как "Рособоронэкспорт"? Ну да это - лишь досужие предположения, нам же интересен ВАЗ.
Итак, как сообщает газета "Ведомости" от 02.05.2007 "Рособоронэкспорт" "получит в собственность 75% и одну акцию завода. 25% акций, возможно будут проданы зарубежному инвестору (Renault, Porsche, Fiat), а оставшийся контрольный пакет "Рособоронэкспорт" поделит с ОАО "Русские машины", владеющим "Группой ГАЗ" и принадлежащим "любимому алигарху Путина" Олегу Дерипаске. (В другой версии развития событий Дерипаска будет владеть акциями ВАЗа не напрямую, а через совместное "на троих" предприятие - АвтоВАЗ, Magna, и "Русские машины" - либо тоже СП - объединенную автомобильную компанию "за пределами России с целью развития автомобильной промышленности России" - либо Дерипаску и его "Базовый элимент" хотят видеть в качестве инвестора). Для полноты картины добавим, что "Рособоронэкспорт" планирует в ближайшем будущем с целью повыщения рентабельности ВАЗа "реструктуризацию неповоротливого гиганта, сокращение штата, отказ от непрофильных активов". Все это планируется завершить к середине 2008 года.
Переводя на русский язык все вышесказанное, поясним. К середине 2008 года ВАЗ будет выглядеть так: основные собственники - "Рособоронэкспорт" и Дерепаска владеют контрольным пакетом ВАЗа и кучи "самостоятельных" фирмочек, которые появятся в результате реструктуризации и юридического отделения от завода т.н. "вспомогательного производства", оставшиеся акции ВАЗа и фирмочек - примерно 25% - поделят между иностранными инвесторами и, возможно, тем же "Базэлом". При этом, поскольку ни один инвестор не приходит просто так, а иностранцев в России привлекает именно дешевая рабочая сила, часть производственных мощностей ВАЗа и особенно фирмочек будет задействована на нужды инвесторов...
Никакой катастрофы с заводом не случится. ВАЗ не превратится в сборочное производство - иностранцам сегодня выгодно выходить на полный цикл производства в России. ВАЗ не перепрофилируется на производство иномарок - не более чем на 25%. Да и реструктуризация и вывод "вспомогательных производств" не означает развал ВАЗ - контрольные-то пакеты останутся в одних руках - и де-факто это будет все тот же ВАЗ, просто частично работающий на иностранцев, зато де-юре будет ВАЗ и "вазики", и в каждом свои порядки, свое начальство и т.д. Нас же здесь больше всего волнует, как изменится положение рабочих.
Сценарии для рабочих - плохой и хороший
Итак, что же ждет рабочего всвязи со всем этим? Есть два варианта:
Первый - ничего не предпринимать, не лезть в делда хозяев, сидеть и ждать когда единый коллектив завода разорвут на «самостоятельные» предприятия. Тогда ни о какой социалке для рабочих говорить уже не придется - все эти оплата учебы и т.п., а общежития, где сегодня рабочие живут за тысячу руб. в месяц вообще выведут, как "непрофильные активы" и начнут сдавать по рыночной цене на жилье. Эксплуатация в мелких фирмочках будет интенсивнее, чем сегодня на ВАЗе - оптимизация по примеру иностранных компаний, где рабочее время учитывается посекундно и посекундно же составляется и фиксируется норма выработки. Зарплата в каждой фирмочке будет так же установлена своя. Уже не говорим о том, что при переходе с ВАЗа в фирмочку рабочему придется увольняться и заново устраиваться на работу на старое место но в новое предприятие, возможно уже по временному трудовому договору и с зарплатой, ниже прежней. А сколько людей предпенсионного возраста при всей этой перетасовке может быть уволено...
Есть и другой вариант развития событий. Но это потребует от рабочих ВАЗа сознательности, сплочености и организованности. Бороться с предстоящей реструктуризацией, наверное, бессмысленно. А вот защитить себя - можно. Обычно это делает профсоюз - добивается закрепления в колдоговоре гарантий сохранения уровня зарплаты, социалки и рабочих мест при реструктуризации. Но АСМовский профсоюз не станет защищать вас, а профсоюз единство не будет допущен к заключению колдоговора - слишком мала его численность. Значит действовать придется вам самим. То, чего нельзя будет добиться через колдоговор, можно будет добиться иными методами, вплоть до забастовки. Да, это сложно, ведь вопрос противостояния с «Рособоронэкспортом» даже за элементарное повышение зарплаты уже рассматривается государством, как вопрос политический. Но у вас еще есть время. Сегодня, когда собственники ищут своих инвесторов, им совсем не нужны скандалы, портящие имидж - пользуйтесь этим. Если же сейчас опоздаете и дождетесь реструктуризации ВАЗа, не заручившись предварительными письменными гарантиями, то, бороться станет почти невозможно. Так спешите действовать, пока вы еще единый коллектив, и у вас есть реальные шансы.
Печатная версия материала будет опубликована в газете "Рабочая демократия"
|
|
