Известие о том, что Владимир Якунин покидает пост главы РЖД в связи с переходом в сенаторы – хороший повод вкратце подвести итоги его прежней деятельности. Главой РЖД он стал 10 лет назад, в 2005-м, но ключевые посты главного «смотрящего» за нашей железнодорожной сетью занимал с начала 2002-го (сперва в ранге замминистра МПС, потом первого замглавы РЖД).
Как же за это время развивались основные показатели руководимой им конгломерации? Вот данные с официального сайта РЖД и из сборника Росстата «Транспорт и связь в России – 2014».
Протяженность эксплуатационных путей ж/д транспорта общего пользования: 2000 г. – 86 тыс. км; 2013 г. – 86 тыс. км. Динамика более чем внушительная – при том, что знаменитые личные «дворцы Якунина» росли все годы его руководства отраслью как на дрожжах!
Средняя «участковая скорость» грузовых поездов (скорость передвижения между станциями без учета операций по погрузке/разгрузке и проч.): 2004 г. – 39,6 км/час, 2014 г. – 37,7 км/час. К примеру, в Китае она сейчас вдвое выше.
Главная же причина такого чудовищного отставания российских железных дорог – высокий износ локомотивного парка. В 2004 г. он составлял 65%, в 2014 г. – 72,5%.
Число серьезных происшествий на ж/д транспорте: 2005 г. – 5 (1 погибший, 1 раненый), 2013 г. – 17 (2 погибших, 4 раненых).
Чистая прибыль по шкале Международных стандартов финансовой отчетности (МСФО): 2003 г. – 37,8 млрд. руб.; 2014 г. – чистый убыток 99 млрд. руб. (В 2013 г. убыток был в 198 млрд. руб.)
Операционные расходы в 2003 г. – 515 млрд. руб., в 2014 г. – 1 трлн. 747 млрд. руб., рост больше чем втрое.
Ну, и так далее. О том, что при Якунине поезд на многих направлениях стал стоить дороже самолета, известно всем.
При этом только официальная зарплата Якунина, как он признался под нажимом Путина на селекторном совещании этой весной, составляла в последние годы 4 – 5,5 млн. руб. в месяц. Однако следом в интервью журналу Forbes Якунин вдруг взбрыкнулся по поводу оглашения его доходов: «А чего это всех волнует? Я женатый человек, пусть это волнует мою жену. Я ни перед кем по закону об этом отчитываться не должен».
И даже пригрозил в связи с требованием к высшим чиновникам покаяться перед народом в их зарплатах: «Если государство принимает такое решение, то у меня есть два варианта – либо я подчиняюсь и продолжаю выполнять свои функции, либо говорю: нет, меня это не устраивает, пишу заявление, извиняюсь и ухожу в частный бизнес».
Путин, как известно, таких брыканий на дух не переносит. Ладно еще, что при Якунине скорость перевозок снижалась, износ подвижного состава рос, безопасность ухудшалась, прибыли сменились убытками, зато множились доходы всей головки РЖД. Но перечить вслух высочайшему велению о декларации доходов – это уже за пределом допустимого.
И вот почти мгновенно, в течение какого-то полугода, прилетает ответка: перевести негодника на другую работу – в сенаторы Совфеда. То бишь как бы ни был зол Путин на него, но, скидывая своего кадра с продутых им высот, наградил его даже не золотым, а бриллиантовым парашютом.
Ну да, время сейчас бедовое, остров Россия взят в кольцо враждебным океаном, и потому даже худых коней лучше всего на переправе не менять – по крайней мере без тех утешительных парашютов. Не то эти парашютисты, такие подлецы, продадут – и глазом не моргнут!
Зачем было до самого последнего окружать себя изнутри такими подлецами – самый большой вопрос для наших нынешних вялотекущих пассажиров.
Якунин, судя по его прошедшей по новостям реакции, принял эту парашютную отставку благосклонно. Но только как тогда быть с его угрозой удалиться в частный бизнес в случае чего? Работа у соска Совфеда – это и станет еще более доходным для него частным бизнесом?
|
|
